全球船舶推進訂單年度調(diào)查報告 |
2012-8-16 中國冷鏈物流網(wǎng)www.o845.cn |
全球著名的《柴油機與燃氣輪機》環(huán)球版雜志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推進(機械傳動推進、輔助發(fā)電機組和柴-電推進)訂單年度調(diào)查報告。
依據(jù)慣例,船舶推進訂單調(diào)查報告所包含的功率范圍為0.5兆瓦(500千瓦)以上,分為柴-電推進、機械傳動和輔助發(fā)電機訂單,燃料類型包括柴油、重燃料油和天然氣。全球主要發(fā)動機制造商及其授權(quán)許可生產(chǎn)企業(yè)參與了該項調(diào)查,以確保調(diào)查的完整性和準(zhǔn)確性,因此其調(diào)查結(jié)果對行業(yè)計劃及未來發(fā)展分析具有權(quán)威影響。
需要指出的是,調(diào)查的數(shù)據(jù)不代表船舶推進的交付量,而是2011年獲取的訂單數(shù)量。訂單地理分布是按造船地統(tǒng)計。
調(diào)查顯示,自2008年全球金融危機以來,航運業(yè)仍還未恢復(fù)。但2011年的訂單調(diào)查顯示,船舶推進領(lǐng)域仍獲得了持續(xù)的發(fā)展。與上年度相比,整體訂單增長近6%至12543套,2010年度訂單為11862套。但輔助發(fā)電機訂單下降了3%,機械驅(qū)動訂單增長了9%,柴-電訂單增長最為明顯,增幅達 63%。
柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式,柴油燃料型訂單占總訂單的56%,重油型訂單占44%。
遠東地區(qū)再次成為全球最活躍的地區(qū),韓國和中國持續(xù)的投資使得該地區(qū)船廠保持了活躍。但分析預(yù)測中國將出現(xiàn)大幅下降,訂單減少和產(chǎn)能過剩這些因素促使中國船廠2012年是困難的一年。
調(diào)查顯示,全球造船產(chǎn)能仍處歷史高位,但手持訂單比2008年高峰時下降了46%,手持訂單在2012年還將在此基礎(chǔ)上近乎減半。調(diào)查顯示2011 年原本計劃交付約7400萬cgt,但實際交付約5000萬cgt,還有2400萬cgt在2011年未建造,有2100萬cgt延期交付。訂單變化中,有300萬cgt是油船、集裝箱船或散貨船轉(zhuǎn)向其它船型,有200萬cgt撤單。
Danish Ship Finance報道說,干散貨訂單影響最大,2011年有3200萬cgt干散貨訂單被延期,2011年干散貨實際交付為2250萬cgt。干散貨訂單下降了150萬cgt。2011年原本交付1900萬cgt油船,但實際交付1150萬cgt,剩下的800萬cgt中,有450萬cgt延期交付,350 萬cgt撤單。
鉆井船和其它特種船在2011年使一些船廠頗為忙碌,但這種忙碌能持續(xù)多久仍是未知數(shù)?,F(xiàn)代重工接獲了10艘鉆井船總計55億美元的訂單,這是現(xiàn)代重工單年接獲的最大鉆井船數(shù)量。
面對反復(fù)無常的油價和嚴格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),船東今后需求的船不僅建造更復(fù)雜,而且燃料更高效、發(fā)動機更清潔,那些能建造更環(huán)保船舶的船廠將更能立足。 |
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