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青山船廠逆勢增20億元訂單

2012-8-22 中國冷鏈物流網www.o845.cn

　8月18日，長航重工青山船廠為德國MACS公司建造的第二艘3.7萬噸多用途船順利下水。上半年，在造船業嚴峻的形勢下，該廠通過調結構、差異化發展，新接訂單10艘，交付貨船11艘。目前，公司手持訂單32艘，總合同額達48.9億元。
　　此次下水的3.7萬噸多用途船，入級德國勞氏船級社，其總長199.97米，型寬30.2米，型深16.4米，船舶自重13170噸，設計吃水11米，設計航速16節，航行于無限航區。這是我省首艘滿足國際PSPC新涂層標準規范的船舶，也是我國長江中上游地區首艘萬噸級PSPC船。
　　同時，該船特有的壓載水處理裝置能有效殺死通過海水進入到壓載艙中的微生物，并能防止排出的壓載水對海洋生物鏈進行破壞。
　　國內一枝獨秀
　　就在全國造船行業都在為訂單發愁時，武漢青山船廠卻在國內一枝獨秀。廠長謝奇志稱受金融危機影響，自2011年以來，國際市場需求萎靡，造船業跌入低谷。國內一半船廠接不到訂單，中小船廠30%倒閉。“但一年多以來，我們簽訂合同船28艘，其中2012年上半年10艘，金額約20億元。”弱市中，青山船廠銳氣不減。
　　該廠不與大船廠拼噸位，發揮自身優勢，專建6萬噸以下的多用途貨船、重吊船等船舶，通過差異化競爭，提高造船附加值。
　　公司優先接批量訂單，有效將風險控制在最小。“批量生產，可以在造第一艘船時，熟悉技術、工藝，后面幾艘船承擔風險就很小。”去年以來，公司所接的外部訂單，全部都是批量生產。
　　謝奇志透露，青山船廠引進“韓國亞進”先進的造船出圖模式，在對船舶進行圖紙設計階段，就進行三維、四維模擬，將原先的手工下料轉變為電腦下料，節約了鋼板的成本，并將原先分段建造后再進行管系安裝的模式，調整為在分段建造階段就將單元管系安裝到位。從設計到安裝，可將造船周期縮短1/3，“這也是我們能拿到國際訂單的關鍵。”
　　船廠：2012年攬下過億美元訂單
　　既然全國整個造船業都不景氣，為何青山船廠卻依然能夠攬得到如此大筆的訂單？面對記者的這個疑問，青山船廠廠長謝奇志給出了答案，青山船廠之所以能抵御金融危機的沖擊，一靠國有企業的品牌影響力，二靠長期以來保質保量按期交貨與國外船東形成了良好的互動關系。
　　謝奇志說，從上世紀80年代，青山船廠開始承接國外各大航運巨頭的造船訂單。“目前，青山船廠95％的訂單都來自歐洲的德國、比利時、希臘和亞洲新加坡以及美國等航運企業。”他說，在金融危機的大背景下，青山船廠走差異化道路，發揮自己建造多用途船、化學品用船和散貨船的優勢，承接了一批訂單。
　　“這些國外航運的巨頭們，在選擇中國的造船廠時往往優先選擇國有造船企業。”謝奇志說，國外航運巨頭看中的是中國國有企業的品牌優勢，以及能夠按期保質保量的交付承諾。“相反，假如國有造船企業不能如期交付或者出現其他的爽約情況，他們也不擔心訂單的賠償問題。”
　　2008年金融危機以后，全國航運業都不景氣，目前全國有一半以上的船廠都面臨接不到訂單的問題。然而青山船廠在應對危機的同時發展相對平穩。2012年上半年，青山船廠新生效合同2艘，已開具保函即將生效2艘，已簽待生效合同6艘，簽訂意向合同4艘，合同總金額折合人民幣19.4億元。該廠目前手持訂單32艘，合同金額48.9億人民幣。
　　謝奇志坦言，2008年金融危機對造船業的影響具有滯后性，這種滯后性從2011年開始顯現出來，相比金融危機之前，全國造船業的訂單數量全面銳減，且報價也低了很多。“為了應對這種危機帶來的挑戰，我們將過去‘三年一滾動’的接單周期，縮短至‘一年半’，以應對市場變化的不確定性。”
　　“在低潮期就開始加大造船新工藝、新技術、新設備、新規范的引進消化，一旦新一波造船高峰到來時，我們已經做好了準備。”
　　船東：看誰交船快質量高
　　MACS航運公司總經理菲利克斯·謝代·貝森說，目前全球的經濟正在經歷一場艱難歲月，尤其是歐債危機所帶來的問題以及美國經濟的不景氣都給船舶航運市場造成巨大壓力。
　　菲利克斯坦言，“全球各國的船東，也包括我們自己都為每一噸的貨物和每一個集裝箱的運輸在相互之間進行激烈競爭，同時，我們還面臨燃油價格及港口服務價格的上漲”。
　　他表示，之所以在世界眾多的船廠中選擇青山船廠，就是因為在較短的交船周期內還可以保證高質量。4艘多用途船將用于他自己的航運公司，在單一的散貨船極度低迷的形勢下，這種多用途的新船型適應性更強。“這次與青山船廠簽訂制造的37000噸多用途船，就是為了滿足較低運輸價格而設計開發的新船型，造船的趨勢是更加節能環保。”

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