| 重大件貨運市場掀起業內收購風 |
| 2012-8-28 中國冷鏈物流網www.o845.cn |
重大件貨運近期成為運輸業界討論熱點，業內人士認為，由于干散貨、集裝箱及油輪運輸市場對全球經濟環境的依賴性較高，加上銀行相繼取消船舶融資業務，而重大件貨運市場相對較穩定，投資期亦較短，具一定吸引力，開始成為投資者的新寵兒。美國Intermarine公司日前與丹麥Scan-Trans控股公司合并，總裁士丹利表示，是次合并可能會掀起業內一股收購風。
全球第三大的海事貸款機構德國商業銀行早前表示，業務重心將會收窄到“持續有盈利”的公司，所以其船舶融資部門將會關閉。這是繼勞埃德銀行及法國興業銀行后，再一間銀行決定抽身船舶融資行業。銀行貸款受阻，業內會傾向以其他方法融資，令業內興起收購合并風。
但漢莎重吊公司（HansaHeavyLift）的前任首席執行官羅杰表示，重大件貨運市場的長遠發展是良好的。他認為，航運公司計劃購買多用途船，但苦于多家銀行關閉了船舶融資部門，目前正等待銀行重回船舶信貸市場。但他相信，一旦銀行主動接觸航運公司，航運公司就能得到理想的借貸待遇。
羅杰補充，基于重大件貨運市場的特性，重大件貨運船隊的增長不能過快。即使全球數一數二的重大件貨運公司，有時也需要每航線合并15到20位顧客的貨物。
業內合并增強競爭力
美國Intermarine公司日前與丹麥Scan-Trans控股公司合并，成為全球第二大的重大件貨運公司。Intermarine公司現任總裁士丹利，將成為該合并公司的總裁。他表示，是次合并可能會牽起業內一股收購風。他續稱，若公司有穩健的財務狀況及有能力迅速作出決策，盡管市場環境不穩，機會也會出現。
一般來說，集裝箱市場的好壞是根據歐美地區對亞洲消費品的需求而有所改變。相對來說，重大件貨運公司對經濟環境的依賴性較低。荷蘭海事咨詢公司Dynamar分析師維瑟表示，2010年時，只有9間航運公司經營十余艘能運載重大件貨物的船。重大件貨物包括煤礦所使用的巨型卡車，或風力渦輪機的葉片（長達75米）等。
多用途船日租9000美元
波羅的海國際海運理事會（BIMCO）分析師彼得表示，巴拿馬型集裝箱船2008年日均收入為5.5萬美元，較當時日均收入僅為2萬美元的多用途船（包括重吊船）多出2倍。隨著全球經濟持續低迷，巴拿馬型集箱船現時日均收入僅剩下1萬美元，與多用途船的日均收入9000美元相近。他認為，重大件貨運市場較為穩定，其投資期限可能比主流航運市場較短，所以吸引了眾多私人公司的注意。
最大型的甲板式起重機能夠起重超過2000噸貨物，而最大型船只的載重量最多可達2.5萬噸或以上。2011年交付的142艘多用途船中，有三分之二是在中國制造。
有業內人士指，歐洲的投資者也希望在重大件貨運市場分一杯羹。航運公司紛紛增加船舶數量及加大起重機的起重能力，平均起重能力將由現時的250噸提升至560噸，以應付市場未來的需求。 |
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