6月初，翡翠國際貨運航空公司(以下簡稱“翡翠航空”)重啟了自主破產清算程序，這意味著中國第一家中外合資的航空貨運企業將不復存在，而德國漢莎集團旗下漢莎貨運公司也將退出中國航空貨運市場。
2011以來，由于國內外宏觀經濟形勢表現不佳，加之世界許多地區的政局動亂，使得航空貨運市場需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續低迷，外加這對燃油價格高居、通貨膨脹明顯等，諸多因素造成航空貨運企業的盈利水平大幅下滑。自2011年年中以來，全球航空貨運市場已萎縮了5%，遠高于1%的世界貿易萎縮量，航空貨運是貿易信心下降后遭受打擊最大的行業之一。而未來貨運總體疲軟的態勢可能還要持續一段時間。面對競爭日益激烈的市場環境，國內航空物流企業必須尋求變革之法。
全球航空貨運市場萎縮的同時，我們卻看到世界第一大航空貨運商美國聯邦快遞公司(FedEx)在2012年3月22日發布的財報顯示，該公司在 2011-2012財年第三季度的盈利繼續大幅增。聯邦快遞的財報顯示，在截至2月29日的第三財季，該公司實現凈利潤5.21億美元，比上財年同期大增 126%;折合每股攤薄盈利1.65美元，為上年同期的兩倍多;總收入105.6億美元，同比上升9%。而此前數個季度，該公司盈利情況一直保持強勁勢頭，還訂購新的飛機替換部分退役的機隊。
2012年7月12日，德國郵政敦豪集團(DHL)正式啟用位于上海的北亞樞紐中心。繼聯邦快遞、UPS之后，三大國際快遞巨頭在中國內地先后完成運轉中心的布局。2011年德國郵政敦豪總營收389億歐元，亞太地區的收入占19%，目前DHL在中國的運營收入達到了42億歐元，超過了其亞太營收的一半。
一邊是全球航空市場的水深火熱，一邊是已聯邦快遞等為代表的航空快遞企業持續的盈利大增、不斷擴張。航空物流業似乎出現了兩種截然不同的狀態。航空快遞企業的成功同時也預示著航空貨運的發展途徑。
在航空貨運市場，隨著產能的相對過剩和市場競爭程度越來越激烈，市場權力已經掌握在客戶手里，貨主開始擁有越來越強大的話語權，而傳統航空貨運服務的貨物可達性較差，已經不適應“門到門”的客戶需求。同時，從貨物的收運到貨站服務、空中運輸及最終的送貨服務，分屬于不同的作業主體，在各主體利益最大化的前提下，整個航空貨運服務的質量水平受到很大制約，航空貨運企業對整體貨運成本和貨運時間的控制力相當薄弱。因此，傳統的航空貨運企業的競爭力已經不明顯。
而相反，新興的航空快遞業卻能通過其縱向一體化的服務模式將貨物的時效性貫穿整個過程，能更好的滿足客戶對航空貨運的時效性寄以較高的希望與要求。競爭使得企業必須具有對市場的快速反應能力，時間成本應成為商品的重要組成部分之一，航空快遞以其高效，便捷，及時，安全，準確等特點迎合了新經濟發展的需求。
由此可以預見，未來新興的現代快遞業有可能會替代傳統的航空貨運業，因此我們建議，國內航空貨運企業應該及早轉型，縱向整合航空物流服務鏈，形成縱向一體化的服務鏈條，布局航空快遞領域。 |
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