據悉，目前山東地區造船廠的推遲接船、改單、撤單等現象日益增加，逐步威脅著剛剛發展起來的山東造船業。舉個例子說，去年11月西霞口船業有限公司起訴出產商芬蘭瓦錫蘭團體，原由于該公司提供的主機為“二手貨”。2006年6月，榮成市西霞口船業有限公司與荷蘭船東西特福船運公司簽訂了12500DWT多用途船的買賣建造合同。荷蘭船東指定西霞口船業公司購買芬蘭瓦錫蘭團體出產的型號為W6L46的主機，然后就該主機發生題目。此后，西霞口船廠在對船舶發念頭進行調試時，發現該發念頭始終無法達到理想效果。西特福隨后以此為由棄船。然后，就開始了國際商業紛爭。
據了解，海內造船企業的涉外糾紛都到國外仲裁機構接受仲裁，但“勝訴的幾乎為零”。因為棄船而導致的商業糾紛并非西霞口船廠一家，除西霞口船廠外，乳山造船也由此引發了國際商業糾紛。今年1－4月，我省已有3家企業的16艘/56.74萬載重噸船舶訂單被取消，5家企業的11艘/12萬載重噸船舶遭船東棄船。
受世界經濟影響，航運市場持續低迷，船東虧損經營狀況短期內難以改善，受此影響，船東千方百計地拖款接船日期，以轉嫁危機、降低風險；部門船東因為資金鏈斷裂，導致撤單或棄船。另外，手持訂單中相稱一部門為市場高峰期承接的高價船和少量游資炒作的訂單，也存在較大的撤單、棄船風險。
一艘船舶遭棄，將給船廠帶來數以千萬計的經濟損失，此外還有不同等合約造成的法律風險更加凸起。另外，當前，我省已有1/3的造船企業處于停產或半停產狀態、1/3的企業無新船開工，1/3的企業手持訂單委曲維持到2013年。造船業的低迷也殃及相關配套工業。 |
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