韓國經濟研究院最近發表的一份調研講演稱，就韓國的汽車、IT、石油化工、造船和鋼鐵等支柱工業而言，其配套企業的獲利狀況各不相同，其中，船舶配套企業從大型造船企業那里得到的“實惠”最大，從而很好地體現了大型企業對為其提供配套產品和服務的中小型企業的拉動效應，這也被稱為大型企業對中小型配套企業的利潤“滲流效益”。該研究院在題為《大型企業增長的滲流效益現狀和課題》的調研講演中指出，大型企業對為其配套的中小企業均產生“滲流效益”。從2001～2010年這10年間的調查研究結果來看，大型企業的均勻利潤率比其配套企業高，如汽車行業的均勻利潤率為4.69%，比行業內中小配套企業的均勻水平高出0.6～0.8個百分點，但造船行業的情況則相反，中小配套企業的均勻利潤率高于大型造船企業，這10年間，韓國大型造船企業的均勻利潤率為7.03%，中劃子配企業的均勻利潤率則為7.3%。
對于中劃子配企業的利潤率高于大型船企的原因，這份講演的解讀是，大型船企與中小配套企業已形成了長期不亂的工業鏈上下游關系，大型船企均十分正視這種合作關系，因為配套企業的技術和產品質量直接影響整船在國際造船市場上的聲譽，因此大型船企即使在碰到危機時也會一如既往地支持中劃子配企業，讓一部門利潤向這些企業“滲流”，從而產生實際的技術和質量效益。其做法主要包括：設立技術質量基金，向配套企業提供低息貸款，建立技術質量獎勵軌制，在配套物資設備采購中適當讓利，從人力、設備和財力上支持中小配套企業進行技術開發等。
韓國造船產業目前的國產化配套率已達90%以上，眾多中劃子配企業不僅穩占韓國海內市場，而且近年來已經開始鼎力拓展國外市場。船配產品技術和質量處于世界一流水平的日本，近年來逐漸增加了從韓國采購的船配設備物資的數目；據不完全統計，韓國重點船配企業近年來從中國承接的相關訂單價值已達數千萬美元。韓國中劃子配企業計劃，今后全面拓展國外市場，尤其是加大開發亞洲主要造船國家市場的力度。 |
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