IMO和國際航運界正不斷推出船舶防腐的尺度和指南，其中，《原油船貨油艙保護涂層機能尺度》的實施在未來幾年內將拉開大幕，船企需加緊應對PSPC后續尺度。《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層機能尺度》（PSPC）已經開始全面實施，各大船企一方面要確保所造船舶符合這一尺度要求，另一方面還要提前制定后續尺度的應對措施，由于自針對壓載艙的涂層尺度出臺以后，國際海事組織（IMO）海上安全委員會又針對原油船貨油艙等發布了一系列PSPC相關尺度和指南。對此，中國船舶產業涂裝技術指導組副組長汪國平表示，IMO和國際航運界對船舶涂裝及防侵蝕越來越正視，還會不斷推出船舶防腐方面的尺度和指南，造船行業應緊密親密關注，了解《原油船貨油艙保護涂層機能尺度》等PSPC后續尺度，并積極應對。
在油船用來裝載原油的油艙中，黏稠的原油油膜對鋼板有一定的保護作用，但是原油中也不可避免地可能混有油田咸水，而油田咸水的主要成分是氯化鎂，這種強電解質對油艙艙底會產生嚴峻的侵蝕作用。同時，因為白天陽光照射，油艙內溫度會持續升高至60攝氏度以上，這使內部水蒸氣含量增加，到了夜間冷卻后，艙頂表面就會結露，露水中包括了原油中所含的水蒸氣和保護用燃油鍋爐尾氣中的碳、氮及硫的氧化物，這些強電解質也可導致鋼板受到嚴峻侵蝕。
由此，IMO在2010年5月決議通過了《原油船貨油艙保護涂層機能尺度》，至此，原油船貨油艙侵蝕防護尺度也成為了《國際海上人命安全公約（SOLAS）》框架下的強制性要求。該尺度強制實施范圍為：2013年1月1日及以后簽訂建造合同的船舶；若無建造合同，則為2013年7月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；或在2016年1月1日以后交付的船舶。根據尺度，原油船貨油艙侵蝕防護區主要包含4個區域，一是整個甲板內部結構，包括甲板與縱橫艙壁的連接肘板；對于環框架結構的貨油艙，則是從甲板下的橫向框架向下至上層面板下的第一個防傾肘板。二是縱橫艙壁最上層檢修通道，該通道及其支撐肘板應全部涂裝。三是對于無最上層檢修通道的貨油艙艙壁，則為向下至中央線處艙深的10%、但距甲板不超過3米的區域。四是整個內底板及從底板往上0.3米的所有結構。
汪國平先容，該尺度中樞紐的技術主要涉及涂層系統設計、鋼表面預處理、二次表面處理和涂裝環境及前提等，目的是使涂層擁有15年的目標使用壽命，這是從最初的涂裝時間開始，涂層系統維持“良好”狀態的時間，同時，噴砂或打磨后水溶性鹽含量不得多于50毫克／平方米。而待涂裝的鋼材表面也應加以處理：去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他表面污染物，達到P2等級，以使其能夠得到平均涂覆。不僅如斯，涂裝前鋼板邊沿還應被處理成半徑至少為2毫米的圓角，或經由3次打磨，或至少經由等效的處理。此外，該尺度對合攏后涂層破損的處理也有非常明確的要求。
“盡管任務艱巨，但近兩年通過壓載艙PSPC的應對工作，目前，我國大型船企多數已經具備全面應對這一尺度的能力。”汪國平指出，盡管這些尺度對造船本錢和周期產生了一定的影響，但影響并沒有原先估計的那么嚴峻，而且它的執行也促進了我國船舶產品的質量達到國際提高前輩尺度的要求。未來，在應對PSPC系列尺度方面，還需要我國船舶產業繼承努力，進一步晉升造船治理水平，最大限度地降低造船本錢，晉升國際競爭力。 |
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