近年來,歐洲造船企業(yè)在國際造船市場的份額不斷下降，但在海工船等高技術、高附加值船舶建造領域仍享有獨特的市場地位。最近兩年，海工船訂單在歐洲造船企業(yè)承接訂單量中所占比重約為25%。跟著海工裝備高潮的不斷興起，歐洲船企承接海工船訂單的勢頭還在繼承上升，這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)界的普遍關注。
今年前7個月，全球新成交的83艘平臺供給船訂單中，歐洲船企掠奪了24艘，占比30%，高于去年同期的22%。除平臺供給船外，歐洲船企還擅長建造高端海工船，如在水下工程功課船和多功能增援船領域也占據優(yōu)勢。據統(tǒng)計，今年上半年全球水下工程功課船成交23艘，合計38.7億美元，其中，挪威船廠獲得14艘，荷蘭獲得3艘，西班牙獲得1艘。同時，全球成交多功能增援船16艘，其中12艘訂單被歐洲船企獲得，而去年同期的這一比例僅為15%。
在歐洲船企中，挪威是承接訂單量最多的國家，僅水下工程功課船就占據全球60%的份額。挪威靠近北海油田，并擁有大量規(guī)模不大但專業(yè)技術水平凸起的建造企業(yè)，這是其領先的主要原因。而且就歐洲船企而言，依托世界一流設計公司、設備供給商和油氣開發(fā)商而形成的上下游工業(yè)鏈，輕易獲得新船訂單。同時，歐洲船企小而精的特點特別適合建造高技術、高附加值的海工船，也因此成為海工船的主要建造基地。
詳細而言，歐洲船企承接的海工船主要具有三個方面的特點。一是液化自然氣（LNG）動力船較多。因為北歐國家和地區(qū)對北海油氣開采的環(huán)保要求日益嚴格，碳排放尺度不斷進步，推動船東、設計商和建造廠家積極研發(fā)相應的高尺度環(huán)保船型；同時，挪威沿海加氣站的增多也為LNG動力船的推廣奠定了基礎。借助這一上風，挪威克萊文船廠成為歐洲承接LNG動力船訂單比較多的船廠之一。二是冰區(qū)型船舶較多。冰區(qū)型船舶一直是歐洲船企鼎力開發(fā)的船型，主要在北海以北海疆以及俄羅斯北部北冰洋海疆進行功課。STX OSV和芬蘭的Arctech Helsinki船廠均接獲了此類船舶訂單。三是水下工程功課船、物探船、風電安裝船等特種船較多，這已成為歐洲船企訂單的重要組成部門。
今年上半年，STX OSV的訂單大漲，創(chuàng)下2007年以來的最高水平，截至6月底該公司手持訂單達55艘，其中高端海工船是最大亮點。挪威克萊文船廠、烏斯坦船廠也風頭日盛，從本國多家船東手中獲得訂單，其中，烏斯坦船廠一次就獲得4艘平臺供給船訂單。
加速轉型向海工靠攏
日益衰落的歐洲造船業(yè)深諳“變則通、通則久”的生存之道。德國、土耳其等造船企業(yè)也積極謀求向海工轉型，以便應對形勢日益嚴重的造船市場。德國FSG船廠今年首次獲得2艘物探船訂單，開辟了海工新紀元。面對破產的P+S船廠也持有多艘海工船訂單。德國船企還寄望于海優(yōu)勢電安裝船訂單，期待德國在海優(yōu)勢電領域的快速發(fā)展可以帶來更多需求。飽受經營困擾的Sietas船廠今年年初從Van Oord公司成功獲得1艘自升式風電安裝船訂單，為德國船企點燃了但愿；Nordic船廠也獲得1艘風電安裝輔助船訂單。
在土耳其，鑒于海洋油氣工業(yè)的發(fā)展，以及與挪威船企的長期合作，其更多船廠把目光投向海工船建造領域。今年年初，Tershan船廠在挪威Bergen Fosen船廠的協(xié)助下，建成交付了多功能海洋工程功課船。Cemre船廠則正在為合作的挪威Havyard船廠建造海工船船體。伊斯坦布爾船廠于5月與土耳其政府簽署了1艘物探船訂單，這是該國政府首次在其海內下單訂造此類船舶。意大利芬坎蒂尼對STX OSV的收購也表明，這個以建造豪華游船著稱的國有造船企業(yè)同樣對海工市場抱有愛好。該企業(yè)還與挪威NIL公司聯(lián)手，成立了海產業(yè)務部，打算在鉆井船、半潛式鉆井平臺、鋪管船、功課工程船等方面拓展業(yè)務。
走出歐洲尋責備球合作
固然歐洲本土的海工船訂單日漸增多，但仍不能知足歐洲眾多造船企業(yè)的需求。況且受制于本錢和資金壓力，不少企業(yè)仍舉步維艱。不斷增強的危機感迫使歐洲造船企業(yè)積極尋求新的市場和發(fā)展空間，東南亞、南美等新興市場即成為首選之地。STX OSV、挪威哈佛船廠、荷蘭達門集團、荷蘭IHC Merwede等在遠東、東南亞、南美等地均設有辦事機構或合作企業(yè)。STX OSV是擁有海外船廠最多的歐洲造船企業(yè)之一，其5家船廠分布在羅馬尼亞、越南和巴西。今年年初，IHC Merwede并購新加坡海工企業(yè)Jaya團體下屬船廠的舉動也凸顯了歐洲船企在亞洲布局的戰(zhàn)略設想。可以預見，今后將有越來越多歐洲船企的身影泛起在東南亞等新興市場，與亞洲造船企業(yè)不斷融合，晉升國際市場的競爭力。 |
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