倫敦克拉克森數據顯示，至今年7月底，泛太線集裝箱運費已提升4.9%，亞歐線在同期的運費卻下跌了23%。隨著圣誕銷售旺季來臨，航商紛紛制定加價大計，多家主要航商相繼宣布加價詳情。泛太線運費仍看升，而亞歐線運費與運力均看跌。
在9月與10月，東方海外（00316）將分別上調亞洲至歐洲及亞洲至新西蘭航線運費，中國遠洋（01919）亦調升多條航線運費。馬士基早前亦宣布提高泛太線運費。
船東普遍認為，零售商在節假前囤積貨物，能帶起泛太線運費，惟亞歐線運費仍然疲軟，反映歐元區經濟信心不足，兩條主要航線顯示出不同的命運。馬士基早前宣布提高泛太線運費，原因是美國消費者信心達到3個月新高，加上就業率增長速度達到5個月來最高。相比之下，航運公司正在削減亞歐航線的運力。
馬士基航運總裁施索仁表示，圣誕將會帶旺美國市場，但可能不會為歐洲市場帶來佳音。他稱，美國市場旺季即將來臨，但歐洲市場卻未能看到。
施索仁說，馬士基預期全年泛太線貨量將會按年上升3%，惟亞歐航線貨量同比下跌3%。他強調，目前公司已在亞歐航線削減10%的運力，還會在第四季度繼續削減。
主要航商制定加價計劃
馬士基計劃從9月10日起，提高泛太線的現貨價格每大柜500美元。由于港口擁擠，中國遠洋亦計劃自下月1日起，每標箱提升800美元運費，中國遠洋（01919）亦調升多條航線運費，包括遠東至印度、紅海、美加等航線。另外，中海集運總經理趙宏舟表示，該公司希望能提升運費，直至11月。但他并沒有詳細的表述。
倫敦克拉克森數據指出，自今年7月底，泛太線集裝箱運費已提升4.9%，整個行業的情況有所好轉，而船東也在其中重新獲益。相比之下，亞歐線在同期的運費卻下跌了23%。
由于歐洲經濟信心下跌至3年最低，加上歐元區失業率屢創新高，馬士基航運與其它班輪公司相繼削弱亞歐航線的運力投放。另外，經濟放緩不斷打擊歐洲零售業，包括英國馬莎百貨及法國家樂福，而美國連鎖店包括梅西百貨公司（Macy'sInc.）和塔吉特公司（Target）等公司的銷售額卻被市場看高。
中遠控股執行副總裁萬敏表示，歐洲經濟仍然處于下跌的趨勢，但美國市場需求量在第三季度將會有一個溫和的增長。據華盛頓國家零售聯合會數據指出，美國零售商為圣誕旺季「備足彈藥」，促使9月和10月的集裝箱進口量，分別較2011年同期增長7.3%和13%。該會指出，美國零售商在圣誕節前后的營業額占全年營業額的25%至40%。
全球閑置運力上升數倍
歐洲經濟持續低迷，促使包括海皇東方旗下總統輪船（APL）和東方海外在內的G6聯盟決定，從下月起臨時取消亞歐航線的第三條航線。而CKYH聯盟體也宣布從下月中旬起，取消五條亞歐航線中的一條。該聯盟包括中遠洋和韓進海運。
據巴黎Alphaliner數據指出，受到亞歐航線的需求倒退影響，截至7月底，全球班輪公司相繼閑置了216艘船，運力達到46.7萬標箱，為去年同期的4倍有多。
香港東方海外發言人Stanley表示，歐洲的經濟具有不確定性，人們不愿意花費更多的錢。該公司股價今年已下跌11%，而中遠洋股價在年內更下跌28%，但馬士基航運的股價僅有些微變動。
他認為，美國東海岸和墨西哥灣碼頭工人罷工可能會影響泛太線的營運。若罷工持續兩周，碼頭至少需要3個月才能恢復正常運作。
趙宏舟強調，盡管如此，隨著臨近促銷旺季，班輪公司對美國的需求增長信心仍較歐洲多。他說，美國市場正逐步轉好，但在亞歐航線，顯然運費一直提不上來。
另一方面，燃油價格在過去兩年上升了近55%，預計班輪公司仍將面臨燃油高企的情況。據彭博社數據顯示，船東通過減速削減燃油開支和緩解船舶過剩情況，將平均航速降至10.44節，較去年同期減慢10%。 |
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