據悉，智利船公司南美輪船正在接觸船廠，或將訂造最多20艘9000teu集裝箱船。此舉顯示了公司對后市決心信念十足。該公司已經邀請了5家韓國船廠、2家中國船廠以及1家日本船廠介入這份包含10艘集裝箱船以及10艘同型號船選擇權的訂單投標。
然而，對一家三年前差點破產的船公司而言，融資是一個大挑戰。南美輪船也是當年趕訂造超大型集裝箱船大潮中的一員，但最后仍是將船舶尺寸從12000teu調整到了8000teu.在南美輪船傳出與船廠談判之際，其首席執行官Oscar Hasbún也適時放出口風：集裝箱商業可能將迎來一波大利好行情。他在上周猜測2014年將成為集裝箱行業最好的年份，他給出的理由包括該年的運力相對吃緊。
目前，只有少數船東能融到錢來支持新造船項目，南美輪船可能受到其過往表現的拖累。這家公司曾接受把船租借給自己的德國船東的援助，后者以債權入股南美輪船，并減免了其房錢才保住了南美輪船的招牌。不外，新訂單的銳減有可能在幾年后造成運力不足。船東Rickmers團體首席執行官Ron Widdows日前警告稱，終極在所有的航線上，集裝箱船都必需變得更大、更省油，船公司才能降低本錢。其他航線接收從亞歐線上淘汰下來的船并非解決辦法，由于這些船的設計并非量身定做且燃油消耗也非最優。自從在破產邊沿走了一遭以來，南美輪船奉行激進改革，船隊規模縮小，開設航班的航線也更少。今年第二季度，公司經營虧損大幅收窄，虧損從去年同期的3.814億美元下降至6170萬美元，下降了84%.
根據Lloyd's List Intelligence的統計，南美輪船位列全球第18大船公司。目前，公司船隊擁有70艘以上船只，合計運力30.8萬teu.尺寸最大的船剛過8,000teu.因為撤下多條航線，公司今年第二季度運量較去年同期下降了44%,4-6月的運量為48萬teu.不外，跟著業務重組和對虧損航線的撤裁，公司業績正在改善。 |
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