9月14日晚間，長航鳳凰發(fā)布公告稱，經(jīng)2012年第五次臨時(shí)股東大會(huì)審議通過，公司擬對13艘船舶資產(chǎn)和相關(guān)負(fù)債進(jìn)行轉(zhuǎn)讓。
賣船的事情起源尚早，公司8月30日公告顯示，此番轉(zhuǎn)讓的13艘船舶中，11艘已轉(zhuǎn)為固定資產(chǎn)、2艘在建，包括9艘5.8萬噸、4艘4.5萬噸級船舶，總計(jì)70.2萬噸，相當(dāng)于其遠(yuǎn)洋航運(yùn)運(yùn)力的40%左右。公司稱，由于公司財(cái)務(wù)困難，相關(guān)各方商議決定，此次轉(zhuǎn)讓雙方無須向彼此支付對價(jià)，即轉(zhuǎn)讓價(jià)為0元。
實(shí)際上，隨著航運(yùn)業(yè)步入寒冬，長航鳳凰巨資建造的輪船，已經(jīng)成為巨大負(fù)擔(dān)。而從2009年以來，公司累計(jì)虧損超過20億元，目前已資不抵債。
然而，長航鳳凰的轉(zhuǎn)讓價(jià)卻充滿蹊蹺。此次擬轉(zhuǎn)讓的船舶負(fù)債為33.07億元，賬面價(jià)約為33.37億元。而經(jīng)過評估，這13艘船舶的價(jià)值卻縮水為22.35億元，對于擬出售船舶評估價(jià)大幅減值，公司的說法是，主要是因?yàn)榻衲旰竭\(yùn)及船舶市場持續(xù)低迷，鋼材等原材料價(jià)格持續(xù)下降，船價(jià)也有下降。
而查閱歷史資料顯示，從2010年年底開始，長航鳳凰就開始賣船。2010、2011年，公司分別出售2006年重組時(shí)由長航集團(tuán)注入的舊船133艘、233艘，分別實(shí)現(xiàn)收入11028萬元、16597萬元，實(shí)現(xiàn)利潤9552萬元、6431萬元。
值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)間也不足一年，其中最短的只使用了三個(gè)月。而長航有限和長航國際，均為長航集團(tuán)100%持股的子公司，此次交易屬關(guān)聯(lián)交易。
長航鳳凰其實(shí)有著不得已的苦衷。
2007年投入巨資造船時(shí)，長航鳳凰本是為了增加遠(yuǎn)洋、沿海、內(nèi)河的運(yùn)輸能力。然而，現(xiàn)在這些船舶，卻成了其巨大的負(fù)擔(dān)。2012年中報(bào)顯示，上半年其內(nèi)河、沿海運(yùn)輸營業(yè)收入分別下降26.9%、14.36%。毛利率為-20.53%。 |
返回頂部