據分析，固然眼下全球船舶公司的收益性還沒好轉，但商船訂單量漸進的呈現增加趨勢。韓國Etrade證券研究員Park Moo-hyun表示，繼臺灣長榮團體的13800TEU集裝箱船新造包租項目之后，臺灣陽明及智利CSAV公司等也正促進大型集裝箱船的新造項目，Arcadia公司及Shell公司等正進行中型成品油船新造協商，除此之外，可能還有相稱多的商船訂造洽商項目沒有曝光。
運運費持續下降，船舶公司財務結構還沒有改善，而在這樣的情況下，商船訂造項目仍是較為積極，并不意味著是投契性項目，而是新船功能進級刺激船舶需求上升的結果。眼下的商船需求，不分船型，就是要看是否具備低燃耗及高環保機能。目前，手持訂單在全部船舶規模中所占的比率創下歷史新低，在吞吐量增加時，一般會泛起針對未來船價上升的投契性訂單，不外因為海運市況沒有改善，因此難以泛起投契性訂單項目。 |
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