波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)指出，由于運(yùn)力擴(kuò)張過快、需求增長(zhǎng)放緩，航運(yùn)業(yè)目前嚴(yán)重供過于求，今年整體運(yùn)費(fèi)下跌89%至2644美元，其中海岬型船運(yùn)費(fèi)上個(gè)月下跌43%至3779美元，使本季度平均運(yùn)費(fèi)跌至1999年以來的低位。
自基建案推出后，多家投行紛紛預(yù)測(cè)海岬型船日均收入將于第四季度大幅上升，其中包括彭博社分析師將較上半年大增1.8倍至1.25萬美元，今年上半年的日均收入為4459美元。而紐約達(dá)爾曼玫瑰公司分析師更大膽預(yù)測(cè)，該型船運(yùn)費(fèi)將上漲至2.5萬美元。有船東表示，運(yùn)費(fèi)上升將使今年首次出現(xiàn)收入能覆蓋營(yíng)運(yùn)成本情況。
挪威投行Platou分析師Moerkedal表示，海岬型船是運(yùn)輸鐵礦石的主要船型，將是基建案的最大受惠者之一，他指出，“這個(gè)1萬億元基建規(guī)劃為艱難經(jīng)營(yíng)的海岬型船船東們提供了一線生機(jī)。”
干散貨運(yùn)或明年重拾盈利
馬施云航運(yùn)會(huì)計(jì)事務(wù)所去年曾發(fā)表報(bào)告稱，海岬型船舶的營(yíng)運(yùn)成本為日均7437美元。雖然海岬型船舶的第四季度運(yùn)費(fèi)預(yù)測(cè)將上升至足夠覆蓋營(yíng)運(yùn)成本，但依然不足以支付債務(wù)開支。Platou指出，如果將稅項(xiàng)和借貸還款納入考慮，要達(dá)到開支平衡，則平均日收入要達(dá)到1.5萬美元。
據(jù)上海鋼之家信息科技公司數(shù)據(jù)，中國(guó)占海上運(yùn)輸需求的65%，8月入口6245萬噸礦石，是購(gòu)入鐵礦石最多的國(guó)家。中國(guó)國(guó)家發(fā)改委（NDRC）上周批準(zhǔn)了25項(xiàng)城市鐵路建設(shè)、13項(xiàng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，以及多個(gè)水利項(xiàng)目，基建支出超過1萬億元人民幣。
美國(guó)投資銀行Jefferies& Co.分析師道格表示，“隨著中國(guó)新基建規(guī)劃出臺(tái)，鋼鐵需求將大幅增長(zhǎng)，因此鐵礦石和煤炭入口量亦會(huì)大增。”他預(yù)測(cè)，干散貨航運(yùn)業(yè)屬于周期性航運(yùn)，將在2013年可重拾盈利能力。
據(jù)麥格勞希爾集團(tuán)鋼鐵指數(shù)公司數(shù)據(jù)，天津港鐵礦石的每干噸交易價(jià)從4月份的149.4美元跌至本月的105.1美元。摩根士丹尼預(yù)測(cè)，明年海運(yùn)鐵礦石出口量將增長(zhǎng)14%，是今年增長(zhǎng)速度的3倍，更是2005年以來最快增速，鐵礦石價(jià)格亦會(huì)快速回升。
海岬型船運(yùn)力明年料增8.6%
Platou預(yù)測(cè)，鐵礦石航運(yùn)增長(zhǎng)，意味著明年海岬型船舶使用率能達(dá)80%，較今年的77%上升3個(gè)百分點(diǎn)。摩根士丹尼指出，海岬型船隊(duì)今年新增運(yùn)力12%，明年增速將放緩至8.6%，是2009年以來最慢的。
對(duì)沖基金KynikosAssociates創(chuàng)辦人及董事長(zhǎng)查諾斯表示，雖然目前海岬型船舶運(yùn)費(fèi)和鐵礦石價(jià)格都在上升，但升速逐漸放緩，他又稱，“除非中國(guó)落實(shí)基建投入金額并真正展開工程，否則價(jià)格的上升只會(huì)是曇花一現(xiàn)，不會(huì)維持太久。” |
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