金融危機以來，沿海散貨運輸市場運力迅速擴張，競爭越來越激烈，市場化程度越來越高，運價變化日新月異，且波動頻率越來越頻繁，給港航企業(yè)和貨主單位都帶來了很大的經(jīng)營風(fēng)險。2011年，上海航運交易所大力改革中國沿海散貨運價指數(shù)工作，推出了中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI），發(fā)布煤炭航線的每日運價信息，使得航運業(yè)內(nèi)外人士，可以第一時間了解指數(shù)漲跌，把握市場走勢。指數(shù)在精細(xì)化程度、時效性、靈敏度等方面邁上了新臺階。運價指數(shù)影響力越來越大，應(yīng)用范圍也越來越廣，部分船公司和貨主將CBCFI煤炭航線運價作為基價或其定價依據(jù)。
為不斷提高我國沿海散貨運價指數(shù)的參考性、實用性和指導(dǎo)性，更好地滿足使用者的需求。一年多來，上海航交所密切關(guān)注航運市場動態(tài)，及時了解我國沿海散貨運輸市場的新動態(tài)、新發(fā)展。據(jù)分析，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的推動下，華中地區(qū)的煤炭消費量穩(wěn)步增長，“海進(jìn)江”煤炭運輸已成為華中地區(qū)煤炭資源的重要補充，也是北方煤炭發(fā)運量的新增長點。長江黃金航道的建設(shè)與治理工程，實現(xiàn)了12.5米深水航道延伸至南京，南京港的海進(jìn)江煤炭接卸量不斷提升，逐步成為長江港口煤炭接卸量最大的港口之一，新增秦皇島至南京港航線具有很重要的實用價值。
2012年8月22日，上海航運交易所組織召開了中國沿海（散貨）運價指數(shù)編委會第九次全體會議。會議審議通過了中國沿海（散貨）運價指數(shù)、沿海煤炭運價指數(shù)新增秦皇島-南京（3-4萬dwt）改革方案。新增的秦皇島至南京航線自2012年9月19日起對外試運行，試運行期間航線暫不設(shè)航線權(quán)重。該新增航線的發(fā)布，將進(jìn)一步加大指數(shù)航線覆蓋面，給航運相關(guān)企業(yè)更多的信息參考，更好地滿足市場發(fā)展需求。
此外，基于編委會樣本公司的代表性、抗操縱性和無偏性，兼顧樣本公司規(guī)模大、中、小結(jié)合的原則，新增了6家編委單位：分別是東莞市海昌船務(wù)有限公司、福建盛達(dá)船務(wù)有限公司、廣東粵電航運有限公司、華遠(yuǎn)星海運有限公司、寧波經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)龍盛航運有限公司、上海競帆海運有限公司。 |
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