超大型集裝箱船過去一直集中于亞歐航線的情況，即將面臨轉變。隨著北美港口的浚深與擴建工程逐步完成，泛太線貨量回升，地中海航運已在該航線投放運力達1.38萬箱的「MSC Beatrice」號應付需求，預期9月26日抵達長灘港。這將是北美港口首次迎接1.3萬箱運力以上的集裝箱船。
據悉，「MSC Beatrice」號原本投放在亞歐航線上，現取代原本泛太線上的1.116萬箱船，成為營運泛太線的最大船舶。但地中海航運發言人拒絕就將「MSC Beatrice」號投放泛太線做出回應。目前，地中海航運在該航線上配置5艘從9600箱到1.3萬箱不等的船舶。
7月亞歐線貨量減少13%
瑞士德迅集團（Kuehne & Nagel）認為，地中海航運此舉是避免繼續在亞歐線上的虧損的舉措，主要由于7月亞歐線集裝箱貨量減少13%所致。
泛太航線的營運狀況最近明顯優于亞歐線，瑞士信貸數據指出，9月份泛太線平均艙位利用率達到95%，支撐運費在9月中旬成功上升。反觀亞歐線，則因遲遲未有強勁需求浮現，航商的艙位利用率僅在80%上下徘徊，強勁的貨運需求讓地中海航運進一步決定將超大型集裝箱船往泛太平洋航線調度。
北美港口基建工程完成
在此之前，1.3萬箱級以上船舶受限于港埠基礎建設的限制，幾乎全部都投放在亞歐線，大船的不斷加入，進一步構成了航商在調高亞歐線運價時的巨大壓力。而北美港口的浚深與擴建工程逐步完成，貨量回升，令運力需求增加。
業內人士認為，「MSC Beatrice」號轉進泛太線，一方面顯示出北美港口已「準備好了」，然而另一方面也意味著，北美航線上的船舶進一步大型化趨勢已經開始。有分析師質疑，泛太線未來運價走勢會不會因此浮現與亞歐線類似的壓力，認為航商需謹慎考慮。
據上海航運交易所數據，亞歐線每標箱的現貨價格較5月年度高峰下跌37%，至現時的每箱1218美元，是自2月初以來的最低水平。若運費跌穿1200美元，則跌破眾航商認定的盈利點。
首爾新榮證券認為，歐洲情況越來越差，美國經濟正顯示出積極改善的情況。其分析師Um Kyung A表示，市場好轉，地中海航運此舉是一個積極的手法，增加業務能力。她補充道，至于亞歐航線，班輪公司都知道，除非減少運力投入，否則不會盈利。
麥格理集團分析師表示，第四季亞歐線平均運費為1200美元，較早前預測的1600美元為低。該集團還預測全年貨量將下跌3%，早前預測為升1%。泛太線方面，受惠于房地產市場和汽車銷售量的回升，該集團預測有6%的增長。
泛太線運費有上升空間
美國零售聯合會預測，集裝箱進口量將受惠于美國零售業，本月按年上升8.5%，下個月上升12%。長榮海運回應彭博社采訪時表示，歐洲低迷的需求，無法穩定運費。但泛太線的運費有上升空間。
巴黎Alphaliner數據指出，在亞歐航線，由于「十一國慶」放假，內地工廠停工，班輪公司計劃在10月首2周，取消22條航次，這意味著每周減少27%的運力。有本港分析師認為，今年減少運力的幅度較以往大，證明環境更具挑戰，也能體現出行業希望取回主動權，班輪公司不希望有「第二個」虧損年度。 |
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