中國海運業(yè)在世界海運中占據(jù)一席之地時，它的優(yōu)、劣勢也在全球化競爭洪流中暴露無遺，而這正是中國港航企業(yè)發(fā)展模式進行戰(zhàn)略性轉變需正視和重視的現(xiàn)實。
我國海運業(yè)在世界海運發(fā)展中的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在哪里呢？以下五個方面帶您了解：
從國際經貿看
根據(jù)國際貨幣基金組織預測，2006年國際經濟走勢仍將保持平穩(wěn)增長，美國和全球將分別有3.6%和4.3%的增長率，而我國GDP增長速度也將保持在8.5%以上。
經濟強勢帶動了世界貿易量的上升。2003年國際貿易總值為15.35萬億美元，而2004年就上升到18.58萬億美元，提高了21%。2005年達21.1462萬億美元。在國際貿易中，“中國因素”是最大亮點。2004年我國進出口、出口和進口值分別為11547.4億美元、5933.6億美元和5613.8億美元，分別增長了35.7%、35.4%和36%，進出口總值首次超過了1萬億美元的水平。2005年貨物進出口貿易額達到14221億美元，進口和出口值均占世界第三位。另外，中國占世界貿易的比重有所上升，出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%，增加了0.8個百分點；進口比重由5.9%上升到6.1%，增加0.2個百分點。我國進出口外貿呈現(xiàn)良好的增長勢頭，在國際貿易中繼續(xù)扮演著重要角色。
從國際航運市場看
國際干散貨市場2001年10月份BDI指數(shù)下跌到845點，為全年的最低點。2002年指數(shù)稍微有些上揚，但漲幅不大，年底收于1731點。2003年下半年，出現(xiàn)大幅度上漲，10月份飆升到4470點，年底收于4467點。2004年保持良好的增長勢頭，全年最高點達到6101點，年底收于4438點。2005年3月份為全年最高點4956點，年底收于2321點。從2002年開始，干散貨整體運量呈現(xiàn)加速上升勢頭。由于全球經濟發(fā)展對于大宗基礎原材料需求很大，像鐵礦石、煤炭等運量增長很快，而其中中國作為全球經濟發(fā)展最快的國家之一，起了非常大的作用。近10年我國大宗干散貨海運量年均增長率為17%，大大高于國際市場水平，而世界干散貨航運市場70%的增量來自于中國。以鐵礦石為例，2003年我國進口量達到1.48億噸，占全球海運量的28.5%。2004年全球鐵礦石海運量為6億噸，我國進口了2.08億噸，占34.6%。2005年受國家調控影響，增長速度有所下降，但仍有新增需求6000萬噸，全年進口量達到2.48億噸，增長率為20%左右。可以預計，在中國這個巨大引擎的帶動下，國際干散貨航運市場2006年仍將保持持續(xù)增長，年平均增長率將達到6%。
石油運輸方面，世界經濟對于石油依存度很高。
據(jù)專家計算，全球經濟每增長1%，將每天需要40萬桶石油的支持。而作為石油運輸?shù)闹饕绞剑愤\輸完成了92%的油品貿易。2003年全球原油海運量為16億噸，2004年進一步提高，預計2005-2007年國際原油海運量平均增長速度為3%左右。我國近幾年石油需求大幅上升，2004年已經成為世界第二大石油消費國和進口國。2003年我國進口原油9112萬噸，占全球原油貿易量的5.4%，2004年進口原油1.22億噸，首次突破了1億噸大關。2005年原油消費量超過3億噸，供需缺口將進一步拉大，2005年原油進口量達到1.27億噸。預計未來幾年我國對于石油的需求將保持較高速度增長，對于國際石油海運將起到越來越大的影響。
集裝箱運輸方面，在太平洋航線和亞歐航線的帶動下，從2002年開始集裝箱貿易量有了快速增長。
2003年國際集裝箱貿易總量為7900萬TEU，同比增長8.2%，2004年增長幅度上升到11%，為8770萬TEU。2005年太平洋航線運量將上升12%，亞歐航線增長15%，而大西洋航線保持穩(wěn)定，增幅不大，2005年整體集裝箱運量將在原有基礎上提高10%左右。我國集裝箱海運量占世界總量的20%左右，在太平洋東行航線和亞歐西行航線上更是占有60%以上的運量。我國2005年集裝箱吞吐量達到7580萬TEU，增長率達到23.7%，高于世界平均水平。
從船隊建設看
全球1000總噸以上干散貨船5700艘，共29634.8萬載重噸，分布在數(shù)百個船公司。中國船公司擁有579艘，2440.5萬載重噸；香港地區(qū)船公司擁有261艘，1819萬載重噸。中國和香港地區(qū)共有運力4259.6萬載重噸，占世界14.4%。到目前為止，我國從事國際航運的船公司已達231家，總運力達到2210多萬載重噸，居世界第九位。我國航運企業(yè)在國外設立的獨資、合資航運企業(yè)和辦事機構已達數(shù)百家，承運的第三國貨物比重日益提高。 |
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