中國—東盟激增的貿易合作需要強大的物流體系支撐，第三屆中國—東盟物流合作論壇24日在廣西南寧市舉行，加強雙邊陸路物流合作成為與會中國和東盟物流業相關人士關注的焦點。
中國—東盟自貿區建成，區域內經濟快速發展為雙邊加強物流合作提供了需求基礎，而陸路通道因其建設周期較短、投入較少、見效快、沿線帶動作用強等諸多優勢，受到青睞。雙邊陸路通道的互聯互通易于自貿區內物流一體化建立和完善，利于經濟貿易發展。
目前中國—東盟物流往來仍以水運居多，陸路物流發展相對滯后。廣西壯族自治區副主席高雄稱，目前中國與東盟各國間的陸路通道暢通程度較低，基礎相對薄弱，遠滯后于物流行業發展對其需求，成為制約中國-東盟物流合作、經貿發展的瓶頸。加快促進中國—東盟陸路通道的暢通，已經成為中國與東盟各國的共識。
中國—東盟陸路物流合作的開展離不開被各國寄予厚望的“南寧—新加坡經濟走廊”，這條走廊從廣西南寧南下，從陸路縱穿越南、老撾、泰國、馬來西亞，直至數千公里外的新加坡。廣西崇左市就是該走廊的起始端。
崇左市市長黃克表示，在積極推進“南新經濟走廊”的新形勢和背景下，崇左市提出了“陸路東盟崇左看”發展戰略，在“南新通道”起始段建設陸路東盟的先導示范區南崇經濟帶，建設一批大型物流園區，開工一批通往各類口岸的公路、鐵路和水路建設，物流體系不斷完善。
他還呼吁各方共同努力，加大對本地區南新通道的投資和建設，貫通新加坡—吉隆坡—曼谷—萬象—河內—崇左—南寧高等級公路線，開通新加坡—吉隆坡—曼谷 —萬象—河內—憑祥—崇左—南寧鐵路通道，盡快實現沿線各國的互聯互通、“無縫銜接”和“零距離換乘”的客貨跨境運輸。
同時，共同推進通關便利化建設，以及共同構建物流協作機制等。
越南三角洲有限公司合伙人陳德義以中國—越南跨境運輸合作為例，解析了陸路物流合作中可能存在的機遇和風險。他建議越南、中國、老撾、泰國、馬來西亞以及新加坡等六國同心協力共同發展，“著眼全球，立足當地”。 |
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