服務業上卻還比較落后，與寧波整個航運經濟的發展還不匹配。
數據表明，寧波航運運力連續多年穩坐浙江全省頭把交椅，其二手船交易量卻僅占全國3%。而鄰近的舟山市卻占全國的46%，遙遙領先于寧波，位居全國之首。在寧波注冊的船員僅為全國的10%，船員管理公司僅3家，均為乙級資質，且只能開展國內船員勞務，而上海有60余家，舟山亦有18家。在寧波，船舶租賃、航運運費衍生品交易、海上保險等代表港口“軟實力”的重要表征更是幾乎空白。在航運服務業領域，貨代、船代、港口裝卸、船舶供應等低端行業高度飽和，而航運金融、保險、咨詢等服務供給偏少，滿足不了目前市場需求。
且不說與倫敦、新加坡等國際航運中心對比，即便是與鄰近的上海相比，寧波亦差距明顯。寧波越來越認識到，航運金融、航運信息發布等功能，才是衡量港口競爭力的核心要素。
寧波市政府以及各個相關部門在建設國際強港、打造現代港口城市的相關資料中也坦承，目前寧波航運業的短板在于航運服務體系建設相對滯后，航運金融服務水平較低，航運相關稅收政策有待進一步完善，缺乏航運領域的復合型人才，以及與航運相關的法律法規不夠完善等諸多方面，“寧波碼頭建設成績斐然，吞吐量也很高。但高端的服務要素沒有在寧波集聚，寧波在全國航運業的話語權還很小。”
中投顧問研究總監張硯霖認為，積極拓展航運物流產業鏈，提升航運業服務質量和水平，發展知識密集程度高、利潤貢獻度大、輻射面廣、國際影響力強的高端航運服務業，應成為我國國際航運中心建設發展的新亮點。
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