昨日，湘江長沙綜合樞紐工程將進入船閘試通航階段，未來這里將成為一條繁忙的水運通道，千噸級船舶將在湘江長株潭地區133公里航道里自由航行。整個設想的成立，都依賴于2014年工程建成后，常年保持的29.7米以上水位。
29.7米是怎么來的？科學依據是什么？當時的主要反對意見是什么？為什么反對？后來又是怎樣敲定下來的。9月25日，記者帶著這些疑問專訪湖南省交通規劃勘察設計院副總工程師、湘江長沙綜合樞紐領銜設計師劉學著。
29.7米，這是2000噸級輪船最低通航水位
“水位是指河流或其他水體的自由水面相對于某一基面的高程。通常以航行基準面和理論最低潮面作為水位基面。航行基準面是不包括河口潮流段的內河航道測圖上所載水深的起算基面。”劉學著說，要弄清楚湘江長沙綜合樞紐工程常年水位保持在29.7米，必須先弄清什么是水位和最低通航水位。所謂最低通航水位，指設計規定某一河段或具體部位允許標準船舶或船隊正常通航的最低水位。當實際水位低于設計最低通航水位時，航道不能保證標準維護水深，吃水適宜的船舶可以照常航行，但大型船舶(船隊)就需要減載控制吃水了。
“湘江長沙綜合樞紐工程為湘江干流9級開發的最下游一級，其主要開發任務是保證長株潭城市群生產生活用水，適應濱水景觀帶建設和進一步改善長沙-株洲段航道通航條件為主，兼顧發電等功能。”劉學著說，經過科學論證，滿足2000噸級船舶的最低通航水位就是29.7米，而樞紐工程建設的目的之一，就是要確保長株潭地區133公里航道一年四季能通2000噸級船舶，在考慮其它方面因素后，29.7米的水位最終確定，“這也算是滿足2000噸級船舶通航的最低水位”。
29.7米，離橘子洲親水道路有兩米距離
湘江長沙綜合樞紐位于湘江干流8級開發規劃中最下游一個梯級。而樞紐工程蓄水后，從蔡家洲往上游走，一共130多公里的庫區，庫容為6.75億立方米，接近目前洞庭湖的儲水量。不同于三峽大壩那樣的高壩大庫，要將水位提高上百米，湘江長沙綜合樞紐是槽蓄型水庫，而水位控制在黃海標高29.7米，是枯水期的水位和豐水期水位的中間值。
“壩筑得越高，庫區面積越大，湘江樞紐工程收益也就越大，但對湘江兩岸市民生活帶來的影響也越大。”劉學著說，對于水位，在工程的論證階段，專家們也有過爭議，最初專家拿出的綜合樞紐最低通航水位為31.5米，后來還有過30.5米的方案。
最終的29.7米，比原方案都低，為什么？
劉學著介紹，29.7米的水位，將盡量降低水庫蓄水對長沙、株洲、湘潭三市排水排污閘口和部分堤垸的影響，減少水淹面積從而減少移民人數；29.7米的正常蓄水位與株洲航電樞紐最低通航水位基本銜接，同時，“對改善長沙河段濱水景觀基本可行，對改善株洲和湘潭河段濱水景觀也有一定作用。劉學著介紹，橘子洲親水道路高程32.5米，29.7米的水位離親水平臺將能保持兩米左右的距離；在河東已建湘江風光帶第三級戲水平臺（包括杜甫江閣、風帆廣場位置等），最下一級高程為31.00米，“也是一個很好的觀景位置”。
劉學著說，從2004年1月長沙在湖南省人大、政協會議提出建綜合樞紐，到2004年2月4日湖南省政府召開湘江長沙綜合樞紐工程專題會，再到2005年11月2日湖南省發改委正式批復《湘江長沙綜合樞紐工程預可行性研究報告》，參與踏勘、論證和設計的省內外專家，就一刻也沒有停止過對綜合樞紐最低通航水位的研究。 |
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