經紀人報告稱，干散貨船東在拒絕接受市場競標價后，從二手船市場中撤出了較新的運力。
據報道稱，Fukujin Kisen公司的“Diamond Stream（Sasebo HI）”號（2006年建造，76741載重噸）已經被撤出二手船市場，Eiko Kisen公司的“Crest Voyager（Tsuneishi Zosen）”號（2005年建造，76255載重噸）將緊隨其后。
兩周前，經紀人曾報道這兩艘散貨船被出價在1700萬美元-1800萬美元之間，這個價格比市場估價低了將近10%。據船舶經紀人表示，船東拒絕以此價出售暗示著市場很可能會有更廣闊的空間。
擁有現代化運力的船東準備好了打一場持久戰，期待市場的復蘇。他們認為堅持持有貶值的資產遠比鎖定損失要明智的多。持有老舊運力的船東被迫將船只放在二手市場出售或直接送往拆解。
船舶經紀公司Galbraith在其銷售采購周報中提到：“日本船東現在正面臨著艱難的抉擇，散貨船的價格水平已經遠遠低于預期，是否接受這連續不斷的低迷價格令他們頭疼不已。”Gibson公司的評論與Galbraith公司十分相似：“低價賣船還是靜待佳期？現在是船公司面臨抉擇的關鍵時刻。”
巴拿馬二手船價格下跌已經無法阻止，但船東并不想接受這樣低的價位。波交所5年巴拿馬散貨船的基準價格從上個月到現在為止已經降低了100萬美元以上，本周一價格收于2070萬美元。
上一周年頭更久的運力也遭遇了相似的頹勢。“Brave Wind”號（1997年建造，71333載重噸）在本月初時被報出1040萬美元的價格，但最終以950萬美元成交。
其他干散貨型船的市場價格也相繼出現不同程度的下跌。例如，STX Panocean公司的“New Emerald”（1996年建造，45554載重噸）目前售價在700萬美元以下，該運力在VesselsValue上的估價為940萬美元。
在上一周中，唯一沒有明顯下跌趨勢的是海岬型船。例如，Yamamoto Kaiun公司報告稱以1530萬美元的價格賣出了“Rubin Hope”號（1999年建造，170,409載重噸），這一價格與經紀人的預期基本相同，比7月份賣出的“Gaia”號（1999年建造，169,963載重噸）僅降低了20萬美元。 |
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