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自稱“不差錢”的海航集團有限公司(HNA Group，簡稱“海航集團”)再次陷入被追債的境地。

　　據新華網消息，海航旅業控股集團有限公司14日下午通報稱，內地首艘豪華郵輪“海娜號”被韓國濟州地方法院扣留，船上2300多人已滯留20多個小時。

　　通報說，“海娜號”郵輪原定于當地時間9月13日16時由韓國濟州開往仁川，但在離港時，被濟州地方法院扣留。船上有旅客1659人及員工650人。截至當地時間9月14日12時，乘客在郵輪上滯留超過20個小時。

　　至于“海娜號”被扣留的原因，通報顯示江蘇沙鋼集團有限公司旗下的沙鋼船務有限公司以法律糾紛為由，向濟州地方法院申請扣押船舶。

　　至于所謂法律糾紛的具體內容，海航旅業并沒有透露，但是多家韓國媒體報道，“海娜號”需向債權方繳納30億韓元(約合1600萬人民幣)的保證金之后才能獲準離港，可見海航這次又陷入被討債的境地。

　　另據新華社消息，沙鋼船務有限公司與海航旗下發生債務糾紛的一個公司的注冊地都是香港;海航旗下這家公司欠沙鋼船務有限公司5800萬美元的債務，且瀕臨破產。據介紹，按照兩家公司的合同約定，產生債務糾紛時，適用于倫敦法院裁定，債權方發出申請后，債務人或擔保方的船只在任何一個港口都可以被扣留。

　　被指欠鵬潤地產28億元

　　這已經不是海航系企業第一次被討債，在今年5月，國美集團旗下鵬潤地產就指責海航旗下子公司海航置業拖欠其項目尾款加利息共計28億元，并將海航置業及擔保方海航集團訴至北京市高級人民法院。

　　國美旗下鵬潤地產副總裁于星旺對鳳凰財經表示，海航置業交齊項目全款的時間本應是2011年7月底，而到期后，尾款遲遲未能交付。此后海航置業多次以資金困難為由拒絕交款，雙方經數次溝通、協商未果。

　　而海航方面卻否認了這一說法。表示因為國美方面偽造文書，而“主動止付余款”。

　　海航方面表示在履行協議的過程中，海航發現國美商都的現狀完全與國美提交的“竣工驗收備案”和“房屋所有權證”的法定內容不符。

　　但是5月5日，鵬潤地產方面向鳳凰財經等媒體出具了“京公消驗【2010】第22號：北京市公安局消防局建設工程消防驗收意見書”，確認國美商都B區寫字樓工程進行驗收合格;同時，國美還提供了今年3月1號北京市公安局出具的政府信息公開告知書，確認其真實性。

　　對此，海航集團辦公室主任童甫對鳳凰財經的答復是：“案件已經進入司法程序，最后以法庭認證的為準。”

　　截止發稿時，鳳凰財經未獲得此案進一步進展消息。

　　此前，海航于2012年10月遭China Joy Shipping Inc.告上香港高等法院呈請清盤。海航方面在今年2月份于香港高等法院表示，可短期內還清欠款。

　　另據財新網報道，除巴拿馬公司，海航與其它公司也有類似的糾紛。

　　海航高負債受質疑

　　1993年以1000萬元起步的海航集團，目前為國內第四大航空公司，總資產達3000億元。

　　海航自成立就在資本市場上進行不斷的騰挪，目前旗下控股數家上市公司，媒體報道數據，2009年，海航集團旗下不到200家公司，2010年，旗下公司311家，2011年上半年海航運營公司數量超過550家，并外媒評為“最具全球并購野心企業”之一。

　　海航發展的同時，質疑一直相伴，對它的快速膨脹，高負債率、并購模式等等，有媒體曾稱海航為“德隆第二”，據陳峰透露2012年海航的負債率為79%，他同時表示整個負債率在80%左右是航空業的正常水平。

　　但是賽富亞洲投資基金合伙人閻焱還是提醒海航，在未來的發展中要注意現金流的問題。

　　最近幾年關于海航集團的質疑主要在于：信托、債券項目似乎已將上市公司及集團各類資產抵押殆盡，密集的融資借錢似乎是借新債還舊債、拆東墻補西墻，一系列的資本運作似乎是為融資制造題材。海航資金鏈斷裂的消息不斷被傳出。

　　對此陳峰不以為然，在海航20周年的新聞發布會上，他表示：“20多年了海航資金鏈真斷裂，還能發展到現在?銀行給我們的3200億元授信額度，要是資金鏈斷了銀行還敢跟你打交道嗎?注意，我們收入年增長44%是什么概念，意味著大量的正現金流，這是最重要的。”