波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）今年下跌超過五成，有航運分析師對乾散貨運輸市場中各船型明年運力過剩情況進行分析，其中巴拿馬型船的運力過剩情況最為嚴重，其次是海岬型、超靈便型和靈便型。報告顯示，今年該船型新增運力為2990萬載重噸，預期明年新船交付量同比下降26%，為2210萬載重噸，但與其他三船型的50%降幅相比，巴拿馬船型在2013年的交付水平仍相當高。
由於巴拿馬型船較海岬型船在中國沿海運輸市場有更好的靈活性，也較靈便型船有更大的性價比優勢，該型船的拆解量一直不高，今年僅有890萬載重噸，明后兩年還有下降的趨勢。數據顯示，2010年至2012年，該型船的年度平均拆解船齡為26.4年、29.3年和28.7年。結合交付和拆解量，預期明年該型船凈運力增長約為1570萬載重噸，年度船隊運力增速為8.9%。
海岬型船方面，過去2年，該型船的新船交付量分別高達4560萬和4520萬載重噸，但明年起，該型船的新船運力明顯下降，同比跌50%至2260萬載重噸，考慮到有部分船公司因應自身的營運狀況，延期交付新船，這一數字或進一步減少。
分析師指出，近來海岬型船的拆解量不斷增加，預期明年該型船的拆解量將達到1160萬載重噸，今年為1310萬載重噸。故實際運力增加為1100萬載重噸，與今年的3990萬載重噸相比，凈運力增長同比下降66%。他又指出，2014年該型船將更加樂觀，若拆解量能維持在1000萬載重噸水平，預期凈運力增長將接近零。
另一方面，從去年開始，超大靈便型船市場在新船交付和凈運力增長方面就呈現出了持續的下降。數據顯示，今年該型船的新船交付量為1770萬載重噸，新船交付有望在明年繼續大幅下降，按現有交付計劃統計，2013年該船型的交付量為940萬載重噸，大幅下跌46.8%。預期明年該型船的拆解量約為420萬載重噸。報告指出，明年的該型船的凈運力增長約為520萬載重噸，年度船隊運力增速為3.7%，2014年的運力增速將進一步下降到1.4%。
該名分析師認為，由於4年前，大部分船東都將投資重點放在海岬型、巴拿馬型等大型船舶上，預期靈便型船將是最快走出低谷的船型。數據指出，今年該型船的交付量為1000萬載重噸，預期明年交付量同比下跌47%至530萬載重噸。他預期，明年該型船的拆解量為740萬載重噸，意味該型船明年的凈運力增長將為負210萬載重噸，增速為負2.4%。
分析師最后總結，運力過剩和需求不足導致乾散貨海運市場運費低迷仍將是2013年乾散貨海運市場的主題。 |
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