12月6日，大韓貿(mào)易投資振興公社和韓國釜山市政府駐上海代表處組織14家韓國船舶配套企業(yè)赴南通參加中韓船舶工業(yè)合作洽談活動(dòng)，并邀請(qǐng)中韓船舶產(chǎn)業(yè)專家及企業(yè)家研討兩國船界如何取長補(bǔ)短，增進(jìn)合作，攜手度過“寒冬”。
在近兩年船市低迷之際，韓國船配企業(yè)頻繁造訪我國造船企業(yè)集聚地，表現(xiàn)出“抱團(tuán)取暖”的意愿，但國內(nèi)造船及配套企業(yè)對(duì)這一舉措似乎并不買賬。江蘇南通市船舶工業(yè)招商部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近幾年，韓國船配企業(yè)以“投資合作”、“來通建廠”等名義多次開展洽談活動(dòng)，其“醉翁之意不在酒”，真正的目的是變相推銷產(chǎn)品。甚至有國內(nèi)船配企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，韓國船配企業(yè)的“合作”之舉，事實(shí)上是其搶占中國船配市場的又一“組合拳”。面對(duì)韓國船配企業(yè)在我國加大力度低價(jià)銷售船配產(chǎn)品這一形勢(shì)，我國船配企業(yè)不僅要內(nèi)部挖潛、維持生產(chǎn)，尋求生存之道，還應(yīng)當(dāng)大力開拓自身市場，在與韓國船配企業(yè)的競爭中爭取主動(dòng)。
韓潮來襲，國內(nèi)船企受沖擊隨著韓國國內(nèi)的船配產(chǎn)品訂單量嚴(yán)重萎縮，韓國船配企業(yè)感受到巨大壓力，于是將目光轉(zhuǎn)向中國、越南、巴西、俄羅斯等新興造船國家，尤其是將中國市場視為其重點(diǎn)開拓對(duì)象。
自今年年初以來，韓國分別以石油和液化天然氣（LNG）進(jìn)口為條件換取船配產(chǎn)品出口訂單，并舉辦“2012年新興市場船配物資出口洽談會(huì)”等諸多活動(dòng)。針對(duì)這一現(xiàn)象，我國一些中小船配企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，韓方這一做法，已經(jīng)給我國船配企業(yè)的生存和發(fā)展造成較大影響，使本已舉步維艱的中小船配企業(yè)處境更加艱難。江蘇鎮(zhèn)江一家主打產(chǎn)品為船舶控制系統(tǒng)的企業(yè)的負(fù)責(zé)人直言，眼下的日子很難過，究其原因，一方面，我國船舶工業(yè)以勞動(dòng)密集型的船體建造為主，尚未完全掌握船舶動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及船舶控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的核心技術(shù)，雖然近兩年來國內(nèi)企業(yè)通過努力，使產(chǎn)品在品質(zhì)及售后服務(wù)方面逐漸與日、韓企業(yè)的產(chǎn)品看齊，有些甚至達(dá)到國際先進(jìn)水平，但在激烈的市場競爭中，往往因?yàn)?ldquo;牌子”不夠硬而被拒之門外；另一方面，我國造船業(yè)以建造出口船為主，國外船東往往指定用國際品牌的船配設(shè)備，幾乎不讓國產(chǎn)控制系統(tǒng)“登船”。 尤其是日、韓船配企業(yè)向我國傾銷產(chǎn)品后，該公司今年的業(yè)績明顯下滑。
煙臺(tái)冰輪股份有限公司相關(guān)人員對(duì)此也深有感觸。雖然船用壓縮機(jī)及其輔助設(shè)備只是其產(chǎn)品中的一個(gè)小類，但這一業(yè)務(wù)銷售業(yè)績略有下降的跡象仍然引起了該公司國內(nèi)營銷事業(yè)部負(fù)責(zé)人朱小良的重視。他表示，全球經(jīng)濟(jì)不景氣、船舶市場持續(xù)低迷、銀行緊縮銀根，使得很多項(xiàng)目被迫擱置，加上韓國船配企業(yè)頻繁來華傾銷，今年的產(chǎn)品銷量遠(yuǎn)不如前幾年。外資建廠，或?qū)⑹?ldquo;資源”外流自去年以來，韓國船配企業(yè)不僅在我國一些造船集聚地開展推介活動(dòng)，而且在大連等沿海城市投資建廠，加快其產(chǎn)品在我國本土化生產(chǎn)的步伐。
江蘇一家柴油機(jī)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，韓國企業(yè)這一做法將使我國船配企業(yè)陷入不利境地，雖然其來華投資對(duì)地方招商引資、增加地方政府稅收大有益處，但這也為韓國產(chǎn)品打開了銷售渠道。同時(shí)，如果韓國船配企業(yè)在我國實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，則可使其避免專利許可證限制并減輕關(guān)稅、勞動(dòng)力成本等壓力，進(jìn)而擠占我國船配企業(yè)的生存空間。這將給我國船配企業(yè)帶來巨大的競爭壓力，甚至是致命打擊，對(duì)提升國產(chǎn)船配產(chǎn)品裝船率毫無益處。
另據(jù)了解，日、韓企業(yè)新一輪對(duì)華投資項(xiàng)目，大多數(shù)是建設(shè)來料加工性質(zhì)的船體分段制造基地。業(yè)內(nèi)人士表示，其目的十分明顯，一是依托中國的資源優(yōu)勢(shì)，降低成本；二是封鎖核心技術(shù)。這樣一來，我國造船及配套企業(yè)不僅在關(guān)鍵技術(shù)上一無所獲，而且自身發(fā)展所需要的高級(jí)人才也會(huì)向外企流失。逆境求存，提高產(chǎn)品含金量“當(dāng)前，在中低端領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)新訂單，國內(nèi)船配企業(yè)便會(huì)大打價(jià)格戰(zhàn)，但是在高技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域，能躋身其中的國內(nèi)企業(yè)則寥寥無幾。”鎮(zhèn)江億華船舶系統(tǒng)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)這一狀況憂心忡忡。他認(rèn)為，在船市高峰期，相關(guān)企業(yè)忙于完成生產(chǎn)任務(wù)，疏于研發(fā)船舶配套產(chǎn)品，導(dǎo)致目前我國在船配領(lǐng)域特別是關(guān)鍵設(shè)備方面仍處于落后狀態(tài)。靖江一家船用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人也指出，即使在國內(nèi)船配產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)很明顯的情況下，大多數(shù)船東還是會(huì)習(xí)慣性地選擇國外的配套產(chǎn)品。這在一定程度上表明，國內(nèi)配套產(chǎn)品與國外產(chǎn)品相比還存在一定差距。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著勞動(dòng)力等資源優(yōu)勢(shì)逐步削弱，成本快速攀升，國內(nèi)船配企業(yè)只有進(jìn)行技術(shù)革新，提高產(chǎn)品的“含金量”， 同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量強(qiáng)化售后服務(wù)，做到“人無我有，人有我優(yōu)”，才能在遭遇國外配套企業(yè)傾銷時(shí)臨危不懼，確保自身立于不敗之地。 |
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