在港口吞吐量明顯放緩的背景下，青島港吞吐量卻能實現9.5%的增長，穩居全國第五、全球第七大港
2012年，青島港吞吐量完成4.02億噸，集裝箱吞吐量完成1450萬標準箱，提前三天實現2012年的生產目標。在全球港口吞吐量明顯放緩的“失速”之年，青島港逆境突圍實現了9.5%的增長，穩居全國第五、全球第七大港。
2013年，青島港將搶抓青島打造藍色經濟領軍城市的巨大機遇，加快推進四大港區聯動發展，港口吞吐量力爭實現10%的增長。開拓市場助推業績逆勢增長
去年以來，全球經濟增長明顯放緩，整個航運業形勢一片低迷。據一項全國港口發展報告顯示，受全球經貿不景氣影響，2012年全球港口陷入“失速”狀態，港口運輸增長乏力，增速全面放緩。
置身全球港口低速的發展語境下，青島港的逆境突圍和穩步增長表現搶眼。對此，青島港集團董事局主席、總裁常德傳認為，從量上來說，跨入4億噸大港，標志著青島港口規模上了新的檔次。從質上來看，則是青島港加快轉型升級、實現科學發展的重要成果。
港口是經濟的“晴雨表”。常德傳說，在青島港去年的貨物結構中，外貿貨物占到吞吐總量的80%，這說明國家去年推出的一系列拉動進出口的政策效應得到持續顯現，也說明中國對全球經濟的貢獻比較突出。“當然，也從一個側面說明，咱們國內、山東以及青島的經濟發展是又好又實的。”
“去年青島港之所以再邁上新臺階，很大程度上得益于政府對經濟發展環境的進一步優化。”常德傳說，港口是實體經濟，離不開青島市委市政府的支持。去年以來，市委市政府給港口創造了很好的發展環境，口岸聯檢部門出臺多項措施支持港口發展，給4億噸的吞吐營造了良好的環境。
當然，逆境增長還離不開逆勢下的主動作為。據了解，為應對嚴峻經濟形勢，去年青島港握緊拳頭搶市場，主要貨種實現逆勢增長，同時創新攬貨模式，集中全港攬貨優勢，礦石、煤炭、鋁礬土、集裝箱等貨種的市場合力進一步凝聚。此外，還把準產業西移趨勢，率先在鄭州建成第一個內陸無水港，為強力拓展內陸、擴大腹地贏得先機。抓住大宗資源性商品進口仍將擴大的機遇，搶攬進口礦、進口煤、進口鋁礬土、進口油、進口糧，確保全國第二大外貿口岸地位不動搖。
加速轉型第四代港口
一輛輛拉送土石方和實施填筑工程的施工車輛來回穿梭，已經建成的 11個泊位如蛟龍出海，200萬平方米的散貨堆場一馬平川……走進西海岸南端的董家口港區，展現在人們眼前的是一片繁忙景象。
“當前，我國港口以第二代、第三代居多。”常德傳說，當下的港口，已經從等級和規模的競爭發展到以本港為樞紐的物流體系競爭。環顧全球，一些世界知名大港都在著力構建第四代港口。如果不革新傳統模式，港口發展勢必淪為其后。因此，要搶占發展先機，必須認清形勢，快人一步，率先打造第四代港口。
在青島港著力打造第四代港口、在沿海港口強市中謀求進位的宏闊愿景中，董家口港無疑扮演著極其重要的角色。
第四代港口是20世紀90年代以來出現的新生代港口，以供應鏈整合、港口聯盟等為基本特征。業內專家稱，第四代港口有如下顯著特點：深水化、大型化趨勢；港口功能多元化并向物流分撥中心及區域資源配置中心發展；港口服務信息化等。
“基于先天稟賦和后發優勢，未來的董家口港把視野從簡單的貨種轉移中跳了出來。”常德傳說，在未來的港口博弈中，董家口港區將由傳統的“一裝一卸”模式向物流交易港轉變，著力打造以物流綜合服務為重要特征，以大宗物資交易為核心，以信息化為支撐，通過全方位發展港口綜合物流、金融、商貿、信息等現代服務功能，打造全球物流中心、資源配置中心和貨運信息中心。
打造第四代港口需要培育資本高地。去年，青島港與有關合作伙伴就董家口港項目合作一共達成455億元的合資合作金額。今后三至五年內，青島港將在此基礎上與各合作伙伴分別就董家口港區的碼頭、堆場、罐區、配套設施建設及物流、糧食深加工等有關事項展開全面合作，按照第四代港口的發展模式，加快建成一批世界一流的礦、煤、油和散雜貨深水碼頭，進一步提升港口綜合物流、專項物流、加工、保稅、倉儲、商貿、信息、金融和綜合服務等功能。不遠的將來，董家口港區將承接膠州灣內的貨種轉移，積極發展臨港大產業、大物流，逐步發展成為國家大宗干散貨集散和重要能源儲運中心。
著力培育硬件優勢
業內專家認為，受地理位置、資源稟賦等客觀條件影響，任何一個港口都有自己獨特的發展路徑。要在新一輪港口競爭中搶得先機，必須搶準點、定好位。
經過多年發展，青島港已經形成了十分明顯的競爭優勢。比如，港口條件優勢、基礎設施、配套設施完善以及享譽全球的裝卸效率、服務等，在進口鐵礦石、原油等貨種上也保持著多年的國內第一。這些也恰恰是拉動青島港實現逆境增長的重要因素。下一步，青島港將以融入藍色經濟的發展脈動為突破口，在放大這些既有優勢的基礎上，加快培育新興競爭力、實現加速發展。
“黨的十八大報告作出建設海洋強國的重大部署，青島作為沿海開放城市將加快建設藍色經濟領軍城市。”常德傳說，從我國沿海港口的發展態勢看，港口經濟是海洋經濟的第一支柱。從這一層面看，海洋強國等戰略部署將是青島港加速發展的全新機遇。青島港必須順勢而動，積極作為，絕不讓機遇從身邊溜走。
“與其他沿海城市相比，青島有著鮮明而獨特的區位優勢。在發展藍色經濟過程中，青島港將積極順應世界前沿趨勢，加快培育硬件優勢。”常德傳說，為適應世界航運市場船舶大型化、專業化的發展趨勢，青島港在董家口港區規劃了超大型礦石泊位和超大型油品泊位，可以滿足世界最大噸級礦石船和原油船舶靠泊，進而吸引更多大宗貨物在此中轉，有效彌補膠州灣目前的不足，使青島在全國港口乃至東北亞國際航運中心競爭中占據更為有利的地位。
加快提升港區競爭力
締造青島港百年輝煌的老港區正在完善綜合服務功能，向世界級郵輪母港轉身。目前，郵輪母港的主體已經完工，具備超大型郵輪靠泊條件。世界一流的郵輪綜合聯檢大樓及相關配套設施將在2013年建成，計劃2014年投入運營，屆時將滿足青島市郵輪經濟和高端旅游、服務業的發展需要。黃島油港區則在保持現有的原油、化工碼頭生產能力的同時，著力完善油品和液體化工品煉化、中轉、貿易、保稅和儲備等五大基地。前灣新港區將放大集裝箱吞吐優勢，在兼顧散雜貨和汽車進口作業的同時，加快發展成為東北亞最大的集裝箱樞紐港。
且長凌飛翮，乘春自有期。隨著功能明確的四大港區在青島港展開新一輪謀篇布局，已走過120年春秋的青島港口發展能級將藉此實現全新的躍升。 |
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