集運行業(yè)在過去兩年的第一季度宣布的漲價計劃，都出現(xiàn)了夭折。2013年新年伊始，東方海外、中海集運等班輪公司相繼宣布了1月漲價計劃：1月10日歐線漲價150-350美元/ TEU（漲幅12%-28%），1月15日美西線漲價約600美元/FEU（漲幅27%）。對今年一季度的漲價行動，我們并不悲觀。理由如下： 行業(yè)大背景：集運行業(yè)仍在景氣底部，需求沒有絲毫恢復的跡象，過冬只有靠船公司抱團取暖。與2012年的高點相比，目前的運價水平仍處于低位，歐線、美線運價都處在2012年的平均水平之下。因此，集運公司仍能自覺控制運力（目前閑置比例仍保持5%）。運力控制是漲價成功的重要前提。
前一季度運價穩(wěn)定。和2011年底的運價一瀉千里相比， 2012年12月提價后運價并未出現(xiàn)明顯回落，漲價成果得以保持。截至1月4日，SCFI歐線運價1270美元/TEU（同比+74%，環(huán)比27%），美西線運價2221美元/FEU（同比+23%，環(huán)比+10%）。穩(wěn)定的市場情緒，為今年一季度的漲價計劃奠定了良好的基礎(chǔ)。
春節(jié)因素：去年春節(jié)在一月份，而今年在二月中旬。春節(jié)前是出貨高峰，班輪公司裝載率普遍有所提高（中海集運歐線約85%，美線90%-95%）。二月份過年，能把這一輪出貨小高峰時間延長。 |
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