盡管上個月油輪的市場并不很活躍，船東仍然欣喜地看到收入的強勁增長。油輪研究報告中每月發表的德魯里油輪收益指數在2012年最后一個月中恢復至高于兩年來的平均水平。但是，油輪收益對船東來說仍然不盡如人意。由于假期縮短了上個月的市場活躍期，油輪的航次租船活動持續疲軟，盡管節前市場的大量貿易使得運價稍有提高。
蘇伊士型油輪的需求量在12月暴跌了26%， 同時阿拉伯海原油貿易對VLCC和阿芙拉型油輪的裝載量也分別減少了37%和45%。由于西方市場在被假期縮短的貿易月中需求不強勁，巴拿馬型油輪市場仍舊持續低迷，跌幅為27%。然而盡管貿易量減少，不同船舶市場上的運價和收益卻在增長。
盡管燃油價格有適當上漲，節前的大量租船活動使收益有所提高，給VLCC船東帶來些許喘息的機會。亞洲市場的穩定需求以及節前貨物推銷使得阿拉伯灣至遠東基準航線運價費率比世界運價WS48高出7個點。比起11月的日均4000美元，該條航線的收入目前已達到日均15500美元，幾乎翻番。
因為尼日利亞的原油出口遭遇的不可抗力逐漸消失，原油需求開始上升，使得西非至美國海灣航線上的蘇伊士型油輪運價增長了16%至世界運價WS65水平。盡管地中海地區的貿易量較少，行駛地中海內航線的蘇伊士型油輪收益比上個月的日均4300美元增長到了日均5200美元。
隨著波羅的海冰區級阿芙拉型油輪的引進，波羅的海至英國大陸航線的運價費率增長了26%至世界運價WS77水平。該條航線的收入從過去的日均負4400美元升至日均7500美元。同樣，歐洲西北內陸航線的阿芙拉型油輪收益比起11月的日均3400美元翻了三番，增至日均11800美元。但是，加勒比海地區市場由于受到供給和需求雙方的壓力，運價保持較低水平。12月加勒比至美國海灣航線的收益減少至日均負4800美元，而上個月為日均2900美元。
由于噸位供應緊張，歐洲西北至加勒比以及美國航線上的巴拿馬型油輪運價有所提高。本月該航線收益攀升至日均18700美元，增幅8%。同樣，加勒比至美國海灣航線上的巴拿馬型油輪收益相較上月的日均7500美元，12月內增至日均15200美元。
德魯里油輪收益指數選取了11條不同的貿易航線，覆蓋原油及原油產品運輸市場。根據每條航線在其市場上所占的比重計算出每月定期租船收益指數。2002年1月為起始時間點，所以指數設置為100。 |
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