據(jù)韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和韓國(guó)造船協(xié)會(huì)稱，2012年韓國(guó)造船業(yè)新船訂單量達(dá)到750萬(wàn)CGT，占全球造船項(xiàng)目訂單量的35%，訂單金額達(dá)到299.84億美元。盡管全球經(jīng)濟(jì)處于衰退期，市場(chǎng)對(duì)新船需要不斷減少，但是韓國(guó)造船業(yè)新船訂單量和訂單金額仍然連續(xù)2年排名世界第一。
排在第二位的中國(guó)新船訂單量為710萬(wàn)CGT(154.5億美元)。排在第三位的是日本，新船訂單量為290萬(wàn)CGT(52.03億美元)。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部稱，最近幾年全球經(jīng)濟(jì)處于衰退期，市場(chǎng)對(duì)海上運(yùn)輸?shù)囊鬁p少，船舶需求也隨之下降。2005年到2008年的造船熱潮使得船舶量供應(yīng)過(guò)剩。去年，全球的船舶訂單量?jī)H為2130萬(wàn)CGT，同比減少了36.8%。
盡管如此，韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋、三星重工等韓國(guó)造船企業(yè)仍然在海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油裝置(FPSO)、LNG船舶等高附加價(jià)值的海洋成套設(shè)備和船舶上顯示出優(yōu)勢(shì)。2012年全年，韓國(guó)船企LNG船訂單占全球市場(chǎng)的73%，鉆井船的訂單量占全球市場(chǎng)的67%，顯示出了韓國(guó)造船企業(yè)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。
值得一提的是，大宇造船海洋在去年簽訂了價(jià)值142.8億美元的訂單，超過(guò)了110億美元的預(yù)期目標(biāo)，在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)中排名第一。去年末，大宇造船海洋接連簽訂了使用液化天然氣做為燃料的LNG運(yùn)送船、價(jià)值18億美元的海上固定平臺(tái)、以及張保皋-Ⅲ潛艇等大型訂單。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示，全球經(jīng)濟(jì)能夠恢復(fù)，由于船舶量供應(yīng)過(guò)剩導(dǎo)致的船舶訂單能夠增加等都是未知，因此2013年的全球造船業(yè)狀況還有些不透明。但是，隨著世界能源需要的增加，海洋資源開(kāi)發(fā)項(xiàng)目活躍發(fā)展，海洋成套設(shè)備及LNG等高附加價(jià)值船舶的訂單將有望持續(xù)增加。
韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部表示，韓國(guó)10大造船廠將今年的訂單目標(biāo)定為588億美元，比2012年增加了9%。 |
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