1月23日，BDI指數(shù)收于817點，周漲幅8%。此前的1月18日，波羅的海海岬型船運價指數(shù)（BCI）收于1605點，周漲幅17.4%。海岬型船舶通常的載運量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
最近海岬型船運價指數(shù)上漲主要受益于鐵礦石出貨增加，因為中國港口鐵礦石庫存近2個月來大幅下跌。1月18日，我國港口鐵礦石庫存7065萬噸，比2012年3季度末下降26%，比2013年初庫存量下降7%。創(chuàng)下近兩年的新低，后續(xù)存在補庫存需求。自2012年9月鐵礦石價格低點以來，鐵礦石價格上漲近40%，根據(jù)買漲不買跌的交易傳統(tǒng)，鐵礦石價格的近期暴漲很可能刺激貿(mào)易商補庫存。
從較長時間看，BDI指數(shù)仍然處在歷史低位。指數(shù)在2007年底升破10000點，之后暴跌，2008年末最近跌至663點，自后回升，在2012年初再次跌至700點以下，而且在3季度和4季度都跌至700點左右。BDI指數(shù)低迷行情，一方面是因為世界經(jīng)濟疲軟，影響了大宗商品貿(mào)易，導致海運需求下滑；另一方面，是因為干散貨船只運力過剩。 |
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