在過去的一年中，淡水河谷40萬噸級大船Valemax在中國的靠泊之路遇阻，其2008年開始設計制造的35條Valemax型船因超過設計規范而遲遲無法獲批在中國港口?？俊６贞P于淡水河谷將在中國建立分銷中心的傳聞引起熱議。
日前，淡水河谷鐵礦石及戰略部門執行董事馬定思（JoséCarlosMartins）在北京表示，無論是Valemax型船在中國的靠泊，還是淡水河谷在中國建分銷中心，均無明確時間表，“我們還在等待相關部門的批準，一旦批準，淡水河谷將開展相應計劃”。
相關計劃無明確時間表
據《中國經營報》1月28日報道，日前，淡水河谷與湛江市政府、湛江港以及寶鋼湛江鋼鐵有限公司簽署了一份4方戰略合作備忘錄，計劃在湛江港設立中國南方鐵礦石物流和分銷中心。然而備忘錄一經簽署便引來強烈反對，中國船東協會稱已向國家發改委和湛江市政府發出意見函。
早在2009年，淡水河谷就曾在華考察有意建立分銷中心，但計劃均被擱淺。據馬定思介紹，在華建立分銷中心可以為不同規模的客戶提供相對應的產品，以便更好地為客戶服務。“2012年是淡水河谷實施大型礦砂船戰略的鞏固階段，原本為中國市場定制的Valemax是為了有效地降低運輸成本。”
然而分銷中心的建立以及Valemax的停靠均未獲得中國相關部門的批準。馬定思表示：“目前我們還在等待。”2012年，淡水河谷向中國出口鐵礦石1.5億噸，“淡水河谷不會因為一些限制條款而減少對中國的鐵礦石出口量，我們會通過其他方式最終使客戶受益。”他同時表示，至2014年，淡水河谷將計劃再增加5000萬噸鐵礦石產能。
初衷為節能減排降成本
遠離中國的地理位置，使巴西的淡水河谷在與澳洲力拓、必和必拓在華的競爭中處于劣勢，淡水河谷建造Valemax的初衷是為降低運輸成本，以擺脫這種不利處境。淡水河谷還希望在增強自身競爭力的同時做一些“有利于中國的事”，比如降低中國的物流成本。據中國商業聯合會的資料顯示，2005年以來我國物流總成本占當年國內生產總值的比重一直保持在18%左右，而西方發達國家的這一比例維持在8%~10%。2011年中國物流總成本為84000億元，倘若成本降低一半，則至少可節省4萬億元。
在節能減排方面，國際海事組織（IMO）于今年起開始執行減排基線要求，要求船舶的能效設計指數（EEDI）不得高于2.04。據淡水河谷資料顯示，Valemax型船采用節能設計方案，其運輸1噸鐵礦石所需的燃料比傳統船型要少35%，二氧化碳的排放量可減少35%，其能效設計指數為1.97，完全達到國際海事組織的碳排放要求。
中國船舶工業上海船舶工藝研究所研究員徐學光在接受采訪時表示，大型礦砂船相比小型船而言具備諸多優勢，其運行成本低、平均造價低、綠色節能。徐學光認為，船舶大型化意味著單位運力的船舶造價和單位運力的能源消耗以及二氧化碳等有害氣體排放量的顯著下降，大型化將是未來船舶工業的發展趨勢。
截至目前，淡水河谷稱已有23條Valemax型船交付使用，已在巴西圖巴朗港和馬德拉港、意大利塔蘭托港（TarantoPort）、荷蘭鹿特丹港（RotterdamPort）、阿曼蘇哈爾港（SoharPort）、日本大分港（Oita）和君津港以及菲律賓維拉努埃瓦港停靠，成功靠泊全球各大港口100多次。“2012年是Valemax交船最多的一年，截至目前，Valemax的?？渴浅晒Α踩腋咝У?。”馬定思表示。 |
返回頂部