今年以來(lái)大型集裝箱船持續(xù)加入市場(chǎng)，為亞歐線上的集裝箱海運(yùn)市況增添不少運(yùn)力壓力，海運(yùn)諮詢機(jī)構(gòu)Drewry在最新的“集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)透視(Container Insight)”報(bào)告中，即表達(dá)了對(duì)市況變化的憂慮，直指若海運(yùn)業(yè)者不在第三季度旺季來(lái)臨前，撤除2條以上的亞歐線航路(loop)，該航線上的運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)可能一觸即發(fā)，集裝箱海運(yùn)業(yè)的景氣基礎(chǔ)將受動(dòng)搖。
根據(jù)Drewry的調(diào)查，4月底的亞歐線集裝箱運(yùn)價(jià)明顯承壓，相較于1月份時(shí)的水準(zhǔn)，已經(jīng)低了25-30%，顯見(jiàn)陸續(xù)加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大型集裝箱船運(yùn)力，已經(jīng)為海運(yùn)業(yè)景氣復(fù)蘇投下沉重變數(shù)。
Drewry在最新一期“集裝箱海運(yùn)市況透視”報(bào)告中直陳，基于疲弱的亞歐線運(yùn)輸需求展望，集裝箱航運(yùn)公司已提前展開(kāi)降價(jià)搶貨的動(dòng)作，才導(dǎo)致近期亞歐線上的運(yùn)價(jià)有超跌、崩盤跡象；然而Drewry認(rèn)為，即便當(dāng)前的價(jià)格崩跌壓力來(lái)自于航運(yùn)公司主動(dòng)降價(jià)搶貨，然而若海運(yùn)業(yè)者不在旺季到來(lái)之前節(jié)制運(yùn)力，運(yùn)價(jià)走勢(shì)仍將難以反轉(zhuǎn)。
根據(jù)國(guó)際貨幣基金(IMF)的預(yù)估，今年歐盟區(qū)的GDP將較去年下滑0.3%，較先前預(yù)估的0.1%衰退更加擴(kuò)大，同時(shí)英國(guó)的GDP則僅能較去年成長(zhǎng)0.7%，預(yù)估值也比先前預(yù)估的1%來(lái)得悲觀，在此背景下，今年度往返于亞-歐之間的貨流展望，即已蒙上一層陰影。
亞歐線面臨的問(wèn)題不僅僅是貨量難以成長(zhǎng)，另一方面航運(yùn)公司大舉揮軍10000TEU(標(biāo)準(zhǔn)20尺柜)級(jí)以上的超大集裝箱船，更使得該主要航路上的運(yùn)價(jià)承受沉重壓力。Drewry指出，今年仍有38艘萬(wàn)箱級(jí)大船等待下水，即使全數(shù)用以替代目前營(yíng)運(yùn)于亞歐線的8000-9000TEU級(jí)貨輪，航線上的運(yùn)力供給量仍將年增5%，運(yùn)力供需續(xù)見(jiàn)失衡。
Drewry認(rèn)為，為了在貨量浮現(xiàn)下行風(fēng)險(xiǎn)之時(shí)穩(wěn)固市場(chǎng)占有率，航運(yùn)公司祭出降價(jià)搶貨的策略自是無(wú)可厚非，不過(guò)這也導(dǎo)致了亞歐線上運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)的一觸即發(fā)，從1月至4月間運(yùn)價(jià)輾轉(zhuǎn)下跌的趨勢(shì)即可見(jiàn)端倪，追根究底，航運(yùn)公司仍須更積極控制運(yùn)力投放，才能為亞歐線運(yùn)價(jià)提供支撐，并鞏固船舶營(yíng)運(yùn)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。 |
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