駕駛著貨車來往于各個物流園區之間，對于貨運司機李新明而言，似乎已是每天固定的行程安排。他不討厭這種生活，也并不在意長途奔波的勞苦，只是有些時候還是會忍不住抱怨：“每天進進出出園區那么多趟，可每次都要辦手續、領各種各樣的卡，真是麻煩。”
這樣的抱怨，不止出自他一人之口。因為彼此之間缺乏聯系和互動，一個個物流園區儼然成為了一座座“孤島”，無論進與出都需要跨越重重關卡，不但降低了通行效率，也讓物流園區發揮的作用大打折扣。
所有人都明白，這樣的情況需要改變。于是，在一些地方，新的嘗試和探索已經開始。山東新動作
“山東物流卡”是將該省符合條件的物流園區組織起來，形成“物流園區聯盟”，通過給園區的客戶辦理RFID射頻會員卡的方式，整合相關物流資源。“我們這個卡是可以跨園區消費的，拿了這個卡以后，在我們聯盟內任何一個園區都可以通用和消費。”山東省物流與交通運輸協會 （下稱“山東物流與交通協會”）信息中心主任孔令東介紹說。他口中所說的“卡”，指的是2011年11月才正式推出的“山東物流卡”。“憑一張卡，就可以打通所有物流園區間的阻隔？”李新明有些不相信。許多人也都像他一樣充滿疑惑：究竟是怎樣一張“卡”呢？據介紹，“山東物流卡”是融合了物聯網、3G和云計算技術，并將山東省符合條件的物流園區組織起來，形成“物流園區聯盟”。通過給園區的客戶辦理RFID射頻會員卡的方式，整合相關物流資源，從而實現會員在不同區域聯盟園區的身份識別、信用認證、信息配載、跨園區消費結算等功能。
“通過山東物流卡，后方管理者還可定位最優線路，而消費者可隨時查到貨物是否通過質量安全檢測，實現對貨物交易全過程進行監控。”孔令東表示，借助這張卡，山東省內物流園區實現了“連鎖通行”，也在全國率先實現了跨區域配貨、信息共享。
對于以公路貨運為主的中小物流企業而言，好處并不止于此。“山東物流卡”還能幫助他們有效降低物流運輸成本。原來，在與山東高速集團、中石化、泰山保險等企業達成合作意向之后，借助RFID射頻卡，會員在聯盟園區內可享高速公路通行、消費、食宿、停車、加油、配貨等優惠和便利。山東省經信委交通與物流處處長譚顏銘認為，“山東物流卡”的推出，可以進一步提高從事物流行業企業的積極性，真正的降低成本，形成全省的網絡化系統。
單純的一張卡，要承載如此多的功能，實現起來并不容易，山東省物流與交通運輸協會在其中起到了重要作用。例如，會員單位之所以能在高速路通行費、加油費等方面，享受多項優惠折扣政策，與山東省物流與交通運輸協會出面與各方進行統一洽談有很大關系。而在“山東物流卡”的前期調研和協調方面，行業協會扮演的角色更為關鍵。
早在2011年5月，為了推動“山東物流卡”在山東全省范圍的推廣應用，山東物流與交通協會在濟南主持召開了山東省物流園區負責人工作會議。這次會議不僅邀請了“山東物流卡”試點園區企業，還邀請了通信、金融行業的服務商參加。當來自青島、煙臺的7個地市物流園區負責人，與中國電信、中國儲蓄銀行、中國太平洋保險公司等單位的代表正式坐在一起，面對面談論未來的合作前景時，“山東物流卡”推出已只是時間上的問題了。隨后，山東省物流園區負責人工作會議召開，各方再次對“山東物流卡”項目的運
營模式與信息化工作進行探討。而在2011年12月中旬，為加快推進山東物流卡推廣應用進度，協會再次決定召開山東物流卡第一期園區經營管理工作會議。他們希望借此能推進在2012年進入良性運營、穩步發展。
浙江在行動
就在山東物流卡第一期園區經營管理工作會議召開的同時，一場物流基地“園區通”推進現場培訓會也正在浙江杭州舉行。與“山東物流卡”項目類似，浙江省的“園區通”項目也是希望進一步促進各個物流園區之間的聯動發展。不同的是，作為政府主管部門的浙江省道路運輸管理局，在項目的推進中始終發揮著更為重要的作用。
實際上，“園區通”項目在浙江萌芽并啟動，時間上并不比山東晚。據了解，早在2010年7月“園區通”工程就已立項，并選取了義烏物流園區、寧波港區、衢州物流園區等5處試點。在經過一年多時間的試運營后，2011年9月浙江交通物流基地“園區通”從試點邁向全面鋪開。
從功能上看，定位于信息互聯共享工程的“園區通”項目，雖然不及“山東物流卡”廣泛，但在實用性方面則并不遜色。衢州大華物流基地相關負責人對此表示，車輛進出園區的速度明顯加快，而且因為基地納入到全省物流信息平臺，所以物流基地獲得車源、貨源等信息也變得更容易了。
在“園區通”工程的推進過程中，各方主要做兩項工作，一是物流基地安裝行業免費提供的物流基地管理系統軟件，或對已有系統進行接口改造；二是物流基地增加或改造遠距離讀取車輛無線射頻卡的進出道口，對進出物流基地車輛安裝統一標準的射頻卡。
由于之前已進行了一段時間的試點，對于存在的問題已經有了相應的解決辦法。盡管如此，在全面鋪開前，浙江省道路運輸管理局還是特意發出《關于做好交通物流基地“園區通”工程實施的通知》，對“園區通”推進實施意見進行解讀。根據實施意見，對于采用通用軟件的物流基地，平臺將組織人員進行軟件安裝；對已使用自有軟件的將進行接口改造。認可安裝通用射頻卡的貨車，同時不強制營運貨車安裝“園區通”射頻卡。
據浙江省道路運輸管理局相負責人介紹，2011年年底前物流基地“園區通”已在衢州大華物流中心、長興綜合物流園區、寧波海聯物流中心等地正式推廣應用，均得到良好的效果。同時，由于每家物流園區都有個性化的因素，比如新建未運營的園區、已經運營但道口改造或者道口重建的園區等，所以實施之后又會存在不同的應用進度。但總體來看，通過“園區通”工程建設，利用物流基地通用軟件及車輛射頻卡，可以實現浙江全省物流基地間的信用共享和車輛互通效果，極大地提高企業和車輛信用追溯能力，進而提升企業管理的效能。
期待大融合努力在物流園區的“孤島”間架設“通途”、為公路貨運通行尋找便利之路的，除了山東、浙江等地，除了相關主管部門和行業組織外，還有眾多參與者。例如，2005年10月8日河南的長通物流與鄭州市商業銀行推出國內首張物流業具有開創性的銀企聯名卡——商通卡。全部貨款通過POS機刷卡，銀行卡轉賬形式，完全實現電子結算，資金流更加安全快捷，規避了物流貨款蒸發的風險，也為物流園區間的資金流轉提供了極大便利。同樣，有些物流園區也試圖通過自身建設來消除信息“孤島”現象。如山東的蓋世集團通過物聯網及云計算技術等的應用來保障平臺的先進性，不僅實現了資金流、物流、信息流的融合互通，也不斷促進著物流園區向規模經營、網絡化運作的方向發展。許多人都相信，建設物流園區可以提高物流的組織化水平和集約化程度。現實情況卻是，因為彼此之間缺乏聯系和互動，物流園區數量的增長，與一座城市或一個地區的整體物流水平的提升，并沒有形成正比。盡管努力探索未曾停止，但無論是來自各地的官方推動，還是來自企業的市場探索，仍存在一些發展局限性。
2011年年底，在山東舉行的“鏈接山東，區域聯動”13省市聯盟座談會上，山東物流與交通協會發起倡議，組建“藍色直通車——省際物流戰略聯盟”，以促進省際經濟與物流資源的協作共享、優勢互補，打破區域界限，共同搭建“大物流、大產業”的省際物流平臺，得到與會者的積極響應。山東省經信委交通與物流處處長、山東物流與交通協會副會長兼秘書長譚顏銘對此表示：“在當前形勢下，打破省際剛性界限，實現各省間資源的協作共享、優勢互補，共同搭建一個‘大物流、大產業’的省際物流合作平臺，有利于克服由于各地政策不一、物流企業成本高企的現狀。”
過去幾年里，物流園區在全國各地紛紛涌現，在中西部地區的一些中小城市，我們都能看到2~3個園區項目同時開工的情形。然而，要想使一個個新崛起的物流園區不再變成一座座“孤島”，無疑急需一場更大范圍的改變與融合。
來源：互聯網
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