中國制造業(yè)物流發(fā)展是由制造業(yè)和航空物流業(yè)這兩個(gè)行業(yè)的交織發(fā)展而成的，2007年中國制造業(yè)物流取得的成績十分顯著，但同時(shí)也存在不少問題。 聯(lián)動與整合力度加大政府推動不遺余力。2007年3月19日，國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》，再一次強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展“面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)有機(jī)融合、互動發(fā)展。……優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大力發(fā)展第三方物流……”
2007年9月21日至22日，國務(wù)院在合肥市召開全國服務(wù)業(yè)工作會議，全面貫徹落實(shí)《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見》。從此，中國制造業(yè)物流發(fā)展被提到國家層面。 聯(lián)動發(fā)展人心所向。當(dāng)制造業(yè)規(guī)模較小的時(shí)候，制造業(yè)普遍采取“大而全、小而全”的企業(yè)組織模式，即制造企業(yè)自身承擔(dān)原材料采購、產(chǎn)品制造、商品銷售以及物流等所有活動，但由于規(guī)模的擴(kuò)大、競爭和專業(yè)化分工的加劇，企業(yè)因?yàn)橘Y源約束不得不將物流等業(yè)務(wù)外包，由此產(chǎn)生了制造、物流等活動的相對獨(dú)立。到了生產(chǎn)相對比較發(fā)達(dá)的今天，制造與物流的獨(dú)立掩蓋了他們之間的聯(lián)系，降低制造業(yè)與物流業(yè)的交易成本、增強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)協(xié)同的呼聲日漸高漲。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展成為制造業(yè)與物流業(yè)的普遍共識。因此，國家發(fā)改委2007年9月25日在上海召開的首屆全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展大會得到了業(yè)內(nèi)專家、地方政府、制造業(yè)與物流業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)的普遍響應(yīng)，12家著名制造企業(yè)與12家著名物流企業(yè)當(dāng)場簽署合作協(xié)議。與會代表紛紛表示，這樣的會議對發(fā)展中國制造業(yè)物流具有極為重要的意義。這也表明，發(fā)展制造業(yè)航空貨運(yùn)物流是順應(yīng)制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展潮流的重要舉措。
內(nèi)部整合成效卓著。制造業(yè)整合物流系統(tǒng)大有可為，1999年海爾的成功經(jīng)驗(yàn)就是在企業(yè)內(nèi)部打破事業(yè)部的界限，把分散在各事業(yè)部的物流資源集中起來，統(tǒng)一成立物流事業(yè)推進(jìn)本部和物流公司，統(tǒng)一受理各事業(yè)部的所有物流業(yè)務(wù)，取得了較大成功。不少企業(yè)借鑒了海爾內(nèi)部物流整合的成功經(jīng)驗(yàn)。比如武漢鋼鐵公司將供應(yīng)物流及銷售物流的運(yùn)輸管理職能重組，組建武鋼物流管理公司，2007年武鋼物流管理公司開始統(tǒng)一調(diào)度集團(tuán)物流資源，并統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度集團(tuán)物流運(yùn)作，取得了較好的效果。
物流外包突出重圍。物流外包是能讓制造業(yè)和物流業(yè)都感到興奮的口號，制造業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給物流業(yè)，能增加空運(yùn)物流業(yè)的總市場份額，這令物流業(yè)興奮；制造業(yè)將物流業(yè)外包給物流業(yè)，制造業(yè)能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務(wù)，這令制造業(yè)興奮。制造商對外包的好處再清楚不過了，但是，制造商在物流外包決策上總是猶豫不定，制造商物流外包困難重重。盡管如此，不少制造企業(yè)2007年在物流外包上突出了重圍。如上汽集團(tuán)公司將物流業(yè)務(wù)外包給安吉天地汽車物流公司，2007年兩公司的物流合作全面地向縱深方向展開，安吉天地的物流服務(wù)能力已經(jīng)覆蓋到上汽集團(tuán)的零部件供應(yīng)、整車組裝、整車銷售等核心環(huán)節(jié)。 信息技術(shù)日新月異。由于制造的國際化和全球化，制造業(yè)的供應(yīng)鏈超越了國界，制造業(yè)的商流、物流、信息流、資金流的全球協(xié)同十分重要，這越來越依賴于信息技術(shù)的普遍應(yīng)用。2007年，中國的制造商進(jìn)行了大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用投入，根據(jù)有關(guān)材料，國家“十一五”制造業(yè)信息化科技工程計(jì)劃投資50億元，2007年已經(jīng)開始支持制造業(yè)的信息化實(shí)踐，2007年，中石油等大型企業(yè)ERP系統(tǒng)成功上線，GPS、RFID等一批物流設(shè)備廣泛應(yīng)用于神華、寶鋼、上海華誼等企業(yè)。 期待進(jìn)一步協(xié)同與創(chuàng)新 物流難上議事日程。中國的制造業(yè)還處于高速發(fā)展時(shí)期，影響制造業(yè)盈利的因素很多，如原材料價(jià)格、能源價(jià)格、勞動力成本、供應(yīng)商管理、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、市場準(zhǔn)入、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等等，哪一個(gè)似乎都比物流重要，物流還很難成為制造企業(yè)董事會和經(jīng)營班子的重要話題。因此，真正像海爾這樣高度重視物流的公司還鳳毛麟角，還需要提高制造業(yè)對空運(yùn)運(yùn)輸物流重要性的認(rèn)識。
物流外包“說”比“做”容易。許多人做過不少制造業(yè)物流外包調(diào)查，結(jié)果表明，制造企業(yè)決策層和管理層不僅知道物流外包的好處，并且愿意選擇外包。但結(jié)果同時(shí)表明，制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在15%以內(nèi)，制造企業(yè)自營物流仍是主流。
供應(yīng)鏈難協(xié)同。誰都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。目前中國的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過分強(qiáng)調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。比如，制造商一味采取競爭性招標(biāo)的方式獲得運(yùn)輸、倉儲等服務(wù)，由于目前中國是“制造強(qiáng)，物流弱”，處于弱勢的國內(nèi)空運(yùn)物流服務(wù)提供商只能被動地降低報(bào)價(jià)以獲得這些業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運(yùn)輸價(jià)格、倉儲價(jià)格不斷走低，但同時(shí)供應(yīng)鏈成本可能越來越高，而且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒有建立。為了更好地發(fā)展制造業(yè)物流，這種狀況應(yīng)該改變。
物流創(chuàng)新不足。中國的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達(dá)國家具有較大區(qū)別，目前中國制造業(yè)物流的運(yùn)作模式與技術(shù)照搬發(fā)達(dá)國家的多，自己創(chuàng)新的少，對許多本土產(chǎn)生的物流問題還束手無策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運(yùn)作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對日趨激烈的國際競爭。 |
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