全球最大集裝箱航運公司馬士基航運首席運行官柯林2011年9月20日表示，現時航運業面臨復雜形勢，難以對今、明兩年的前景作出預測，但新興市場表現持續良好，尤其是亞洲、非洲和拉丁美洲的需求十分強勁，對這些航線的運營持樂觀看法。 雖然歐美經濟不盡人意，但今年歐洲航線的表現尚可，而北美航線則出現略微下滑的勢頭。
歐美經濟疲弱不振，拖累全球航運業。全球最大集裝箱航運公司馬士基航運首席運行官柯林2011年9月20日表示，現時航運業面臨復雜形勢，難以對今、明兩年的前景作出預測，但新興市場表現持續良好，尤其是亞洲、非洲和拉丁美洲的需求十分強勁，對這些航線的運營持樂觀看法。
大量新船交付壓低盈利
柯林在記者會上表示，雖然歐美經濟不盡人意，但今年歐洲航線的表現尚可，而北美航線則出現略微下滑的勢頭。他認為，當前業界的主要問題是大量新船交付市場，運費因此受壓而影響盈利。惟他強調該公司“不過多糾纏于運費問題”，希望通過提高集裝箱貨物運輸的準時、可靠性，改善服務質量，從而改變航運業的運營方式。
據柯林介紹，該公司在亞歐航線新推“天天馬士基”服務，每周七天都設有同一截關/截港時間，客戶可獲得固定的運輸時間承諾。他稱，當前業界在為客戶運送集裝箱貨物時延誤率較高，有時甚至每2次運輸就有1次延誤，帶來諸多不變。“天天馬士基”除非因臺風、閉港等不可抗拒因素，否則對所有延誤均將作出賠償，延誤時間在3天以內每個集裝箱賠償100美元，4天及以上賠償300美元。
柯林并表示，該公司不擔心市場會仿效做法，因為該服務需要龐大的網絡支持，船隊規模須達到70條以上才能做到，當前競爭對手無此實力，除非結成聯盟才有望抗衡。
來源：香港文匯報 |
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